控制权在海上货物运输法中是一个新兴的法律概念，它来源于《运输法草案》第11章的规定。根据该章规定，它是指在承运人依据运输合同运输、掌管货物的期间内，在不妨碍承运人正常营运或同一航次其他货主实现利益的条件下，控制权人享有向承运人下达各种指示的权利。 本文采用文本分析方法，以正在进行审议的《运输法草案》为蓝本，试图通过剖析该草案对控制权制度的规定，指出建立控制权制度对现有海商制度将可能产生的影响，并由此引出中国在修改《海商法》过程中对该制度的借鉴。 文章分为引言、正文和结语三个部分，其中正文部分分为四章： 第一章在介绍了控制权制度的产生过程后，从衔接贸易法与运输法的需要、海上货物运输法中单证制度的发展以及海商法实践的需要三个角度入手，详细分析了建立控制权制度的原因。 第二章以《运输法草案》中关于控制权内容的规定为蓝本，详细论述了控制权所应包含的内容，并在此基础上提出了笔者对控制权内容的理解。 第三章论述了控制权的行使问题。在控制权的行使主体上，本章区分未签发可转让单证与签发可转让单证的不同情况，分别对控制权主体作了分析。此外，本章还对控制权的行使条件、行使期间等问题作了分析。 第四章分析了建立控制权制度后将产生的影响以及控制权制度对中国的借鉴意义。控制权制度的建立颇具影响：它将冲击记名提单下的凭单放货原则，使记名提单失去存在意义；同时，它还可以暂时解决无单放货问题；更重要的是，控制权权利主体的规定，将极大地影响FOB条件下发货人的权利，这对在出口贸易中大量使用FOB合同的中国而言，值得特别关注。中国现行的《海商法》没有控制权制度，基于控制权的积极作用，中国在修改《海商法》过程中应借鉴这一制度。