新能源汽车产业迅猛发展,至2022年3月底,我国新能源汽车保有量高达891.5万辆,同比增长138.2%,随着新能源汽车保有量和平均车龄的增长,新能源汽车后市场体量将长期处于高速增长的态势,其后市场服务逐渐成为市场争夺、树立品牌形象以及增加利润的关键。出于对成本、服务水平和服务的便利性等因素的考虑,目前新能源汽车后市场出现了两种主要的服务模式:服务自营模式和服务外包模式,提供后市场服务的主体有整车厂、4S店以及第三方后市场企业。在实践中,新能源汽车后市场服务成本的投入与产出、消费者效应渐渐成为关注的焦点,因此,本研究分别基于服务成本系数和服务需求敏感指数构建了主从式二层供应链的Stackelberg博弈模型,对后市场服务自营模式和后市场服务外包进行了分析和比较。本研究的核心问题是:基于供应链管理的视角,新能源汽车后市场服务采用何种提供模式可以使新能源汽车整车厂利润最大化以及供应链系统的利润最高。本文的主要研究工作如下:（1）对新能源汽车产业、汽车后市场的发展历程、新能源汽车后市场的现状等进行梳理,通过对比分析研究我国新能源汽车后市场的发展存在的问题以及新能源汽车后市场存在的服务模式,为后文的定量分析提供现实依据。（2）探索新能源汽车后市场服务模式的选择策略,主要是基于后市场服务成本进行比较分析。结果表明,在主从式的二层供应链系统中,新能源汽车后市场服务模式的选择取决于服务外包模式和服务自营模式的服务成本系数比值,当比值较小时,整车厂更倾向于选择服务外包模式;当系数比值较大时,更倾向于选择服务自营模式。（3）探求消费者对于新能源汽车后市场服务模式选择策略的影响。揭示基于消费者服务需求敏感指数对于后市场服务提供的影响,帮助新能源汽车后市场服务市场化或者外包做出决策。整车厂需要基于服务需求敏感指数来权衡后市场服务模式,当服务需求敏感指数较低时,整车厂始终愿意选择服务外包模式,当服务敏感系数较高时,服务模式的选择取决于授权费的高低。（4）利用案例分析的方法,验证新能源汽车后市场服务模式的博弈模型,并据此提出相应的策略,以期对新能源汽车后市场的发展提供参考意见。