【摘 要】
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船舶中央冷却水系统是保证船舶机舱系统正常运转,满足全船设备冷却需求的重要一环。在以往设计之中,有以下三点不足:首先,泵的选型是要满足船舶系统最大热负荷要求,但实际船舶不是全负荷运行。其次,设计海水温度是以赤道为标准,约为36℃。实际船舶海水温度大大低于这一温度。最后,由于变频调节速度较慢,导致低温淡水系统经常触发高温报警,因此船员往往将泵设置在工频运行。从以上原因看,船舶海水变频控制策略具有较大提
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船舶中央冷却水系统是保证船舶机舱系统正常运转,满足全船设备冷却需求的重要一环。在以往设计之中,有以下三点不足:首先,泵的选型是要满足船舶系统最大热负荷要求,但实际船舶不是全负荷运行。其次,设计海水温度是以赤道为标准,约为36℃。实际船舶海水温度大大低于这一温度。最后,由于变频调节速度较慢,导致低温淡水系统经常触发高温报警,因此船员往往将泵设置在工频运行。从以上原因看,船舶海水变频控制策略具有较大提升空间。
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