受鸟类迁徙编队飞行节省能量增加航程的启发,人们提出了“涡流冲浪”的概念,利用处于编队前方的飞机尾涡的上洗作用来提高处于编队后方飞机的气动效能,从而达到节省燃油增加航程的效果。本文采用有限体积方法求解可压缩Navier-Stokes方程,对不同工况下的编队飞行进行了数值模拟。通过对双机翼编队飞行绕流场进行数值模拟,研究了在两机翼不同横、纵向距离等队形参数条件下,后机翼受前机翼翼尖涡作用增升减阻的效果。在两机翼的纵向距离一定的条件下,随着横向距离的增加,后机翼的升阻比先增大后减小。在两机翼的横向距离一定的条件下,随着纵向距离的增加,后机翼的升阻比逐渐减小。通过对双机编队飞行绕流场进行数值模拟,分析了在不同队形参数（横向、纵向距离）、不同迎角、偏航角等条件下,编队前方位置的飞机尾涡对后机飞行安全性与气动效能的影响。在纵向距离固定不变的情况下,随着横向距离的增加,后机的升阻比和滚转力矩先增大后减小。当两机横向重叠约10%～20%翼展长度时,后机气动效能最佳。在横向距离固定不变的情况下,后机升阻比随着纵向距离的增加而减小。处于编队后方的飞机相较前机的升阻比增量和滚转力矩均随着迎角的增加先增加后减小,当迎角不小于6°时,后机升阻比增量维持在0附近,这说明此时前机尾流对于后机几乎没有气动效能上的增益。随着偏航角的增加,处于编队后方的飞机相较前机的升阻比增量先减小后增大,侧向力系数增量绝对值逐渐增加。