随着我国基础建设的发展和对环境保护的重视,现有的天然砂资源已不能满足工程需要,使用机制砂己成为今后的发展趋势。机制砂在生产过程中,不可避免地要产生一定数量的粒径小于75μm的石粉,这是机制砂与天然砂最明显的区别之一。与天然砂相比,机制砂还有级配较差,细度模数偏大,表面粗糙,颗粒尖锐有棱角等特点。因此,工程界普遍对采用机制砂来配制混凝土特别是高强度混凝土心存疑虑,对其性能更是缺乏了解,导致机制砂混凝土在一些重要构件和部位中的应用受阻。本文参考宣威高速公路机制砂混凝土科研课题研究,以编制宣威高速公路机制砂混凝土专用回弹测强曲线为目的,采用宣威高速公路混凝土工程使用的原材料进行试验,参考设计资料中给出的混凝土配比,分C30、C40、C50、C55和C60五个强度进行配合比试配和优化调整,同时每种强度混凝土配合比中均设计石粉含量为3%、5%、7%和10%用以对比。进行试块制作和养护,按照龄期进行回弹试验、碳化深度试验和抗压强度试验,分析试验数据,得出宣威高速公路工程机制砂混凝土专用回弹测强曲线,数据误差满足规范对专用测强曲线的要求,同时进行现场钻芯取样验证曲线,符合工程实际情况。将四种石粉含量试块的抗压强度数据进行对比分析,结果表明：在配制中等强度混凝土时可适当增加配合比中的石粉含量,石粉含量在7%左右时机制砂混凝土强度达到最高；在配制高等强度混凝土时要适当降低配合比中的石粉含量,石粉含量在3%左右时机制砂混凝土强度最高。即中等强度机制砂混凝土抗压强度随石粉含量的增加而增大,而高等强度机制砂混凝土的抗压强度随石粉含量的增加而降低。宣威高速公路机制砂混凝土工程回弹专用测强曲线的建立,填补了云南地区机制砂混凝土强度无损检测技术的空白,提高了机制砂混凝土回弹检测技术的精确度,对于云南地区推广使用机制砂混凝土起到了促进作用,但由于本次试验用混凝土原材料和配比的局限性,建立的回弹专用测强曲线仅限在宣威高速公路混凝土工程中使用。