桥梁检测是对老旧桥梁安全性评价的重要手段。在我国众多的桥梁当中,老旧桥梁约占桥梁总数的85%以上,而且多数老旧桥梁建设于二十世纪七八十年代左右。老旧桥梁在设计时由于考虑的桥梁通行压力小于现今实际桥梁通行压力,因此多数老旧桥梁在服役期内出现了开裂、变形过大甚至坍塌的病害,极大地威胁了群众的生命安全。桥梁检测是通过进行理论分析结合实测数据的方法对桥梁的服役状态给予评价,进一步指导桥梁的加固和维修工程。实测数据是指荷载试验中测得的静力响应与动力响应,同时需要对桥梁进行外观检测。在理论分析中,现在通用的方法是通过桥梁专用有限元分析软件Midas Civil进行模拟,但是Midas Civil进行分析时采用的是三维杆系单元,对桥梁荷载横向分布采用的也是比较粗糙的影响面,而且由于桥梁检测时,桥面系参与受力,会在一定程度上减小实测值,同时Midas Civil软件建模时不便于对桥面系进行建模,这就导致了有限元分析结果会出现偏大的情况,对桥梁的实际服役情况评价的不到位。本文以通化市江南大桥为工程依托,主要进行了以下研究工作:1、对江南大桥进行了外观检测。通过对桥梁构件裂缝的发展情况以及桥梁附属结构的调查,明确江南大桥的受力体系与桥梁在役状况。2、建立江南大桥的理论分析模型,并进行理论分析。理论分析模型分为通用模型与精细化模型,通过对比分析确定荷载试验工况与测点的布置,从而指导静载试验的设计。通过静载试验测得的结果与理论分析值进行对比后,确定桥梁的承载状态,评价江南大桥主体结构的强度和刚度。最后通过相对实测值的误差确定精细化分析技术对桥梁检测结论影响很大。3、通过理论分析得出江南大桥理论模型的特征值,进一步设计动载试验,并确定激励方法、测点位置与采样频率。将理论特征值与实测值进行对比分析,得出江南大桥的动力性能,最后通过相对实测值的误差发现精细化分析技术在桥梁动力性能检测影响较大。