【摘 要】
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随着全球航运产业不断发展,水路运输规模不断发展壮大,同时随着国际贸易的快速发展和国际运输对航运运力的要求日渐攀升,船舶朝着大型化方向发展。海上集装箱运输方式是当今最为先进的海运方式之一,由于船舶大型化趋势仍然明显,船舶尺度与航道条件的发展不对等以及沿岸交通状况日趋复杂,会导致受限水域范围将进一步扩大。为此,应当要很好的去了解和掌握集装箱船与受限水域之间的水动力相互作用效应的影响。本文运用计算流体力
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随着全球航运产业不断发展,水路运输规模不断发展壮大,同时随着国际贸易的快速发展和国际运输对航运运力的要求日渐攀升,船舶朝着大型化方向发展。海上集装箱运输方式是当今最为先进的海运方式之一,由于船舶大型化趋势仍然明显,船舶尺度与航道条件的发展不对等以及沿岸交通状况日趋复杂,会导致受限水域范围将进一步扩大。为此,应当要很好的去了解和掌握集装箱船与受限水域之间的水动力相互作用效应的影响。本文运用计算流体力学（Computational Fluid Dynamic,CFD）技术,对韩国海洋工程（Korea Research Institute of Ships and Ocean Engineering）所测定的KCS（KRISO Container Ship）集装箱船舶模型在半圆形突体岸壁附近航行进行了岸壁效应数值模拟研究,得到如下结论:（1）在=0.26条件下,偏航角度从0°到12°变化（每2度变化一次）,模拟得到了船舶横向力以及偏航力矩,模拟结果表明,采用Star-CCM+求解器模拟得出的结论与前人的实验结果吻合度较高,验证了求解器对船舶水动力计算的可行性。（2）水深吃水比和船岸距离不变,船速增加,船舶的横向力和偏航力矩逐渐增大;船速和船岸距离不变,水深吃水比增加,船舶的横向力和偏航力矩逐渐减小;船速和水深吃水比不变,船岸距离增加,船舶的横向力以及偏航力矩逐渐减小;船速不变,水深吃水比和船岸距离减小,船舶横向力和偏航力矩增大。（3）通过岸壁效应数值研究,提出受限水域船舶航行,应控制船舶速度、减少船舶偏转、增大船岸距离等安全通航对策。
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