马鞍山长江公路大桥连接马鞍山和巢湖两市,在区域高速公路网中有重要地位。左汊主桥是该项目中工程量最大、最具代表性的部分,是控制投资和工期的关键工程。因该河段河道主流与河槽间一直处于不断的调整变化之中,为适应主航道的摆动,主桥应能覆盖航道可变动的范围。经过方案比选,左汊最终选择了三塔两跨悬索桥这种新体系。论文结合马桥左汊的设计工作,首先介绍了三塔两跨悬索桥的国内外研究现状,再通过与两塔悬索桥的受力特性进行对比,讨论了这种新体系的理论基础和设计准则,得出其关键控制因素是中塔刚度的结论。再通过改变矢跨比、中塔高度、中塔构成形式和中塔截面形式进行了不同中塔刚度下的方案比选,对各方案下的全桥变形、内力和应力等计算结果进行全面的对比,确定了该体系下应采用刚度适中的中塔。最后,比选了塔梁固结和塔梁分离两种方案,对马桥左汊塔梁连接方式的合适选择进行了有益的探讨。