根据国家信息中心调查结果,2017年我国SUV实际销量1024万台,提前5年完成了2022年的销量目标。随着SUV销量的激增以及交通事故数量地大幅提升,大家对SUV尤其是七座大型SUV提出了新的安全需求。由于我国人车混合道路交通模式导致行人等弱势道路使用者的交通安全事故问题更加突出,因此,本文通过优化设计大型SUV前端结构来提高对行人等弱势群体的下肢损伤防护水平。论文选取东南(福建)汽车工业有限公司某在研七座大型SUV为原型,开展行人损伤防护自主正向研发。首先,建立SUV整车模型与FLEX-PLI下肢冲击器(2018版C-NCAP)碰撞仿真模型,并通过物理试验验证模型的有效性;其次,基于影响性分析方法,揭示前端结构参数对行人下肢损伤的影响规律;然后,基于DOE试验设计和多目标优化算法优化设计车辆前端结构;最后,采用等效aPLI下肢冲击器(2021版C-NCAP)验证优化后的车辆前端结构对行人下肢的损伤防护效果。论文的主要研究内容如下:1.基于有限元理论,采用RADIOSS软件建立了 SUV车辆模型与FLEX-PLI下肢冲击器(2018版C-NCAP)碰撞仿真模型,在验证仿真模型有效性后,对L0碰撞位置的模型仿真结果进行下肢损伤值以及运动学响应分析。2.基于影响性分析方法,分别揭示下部支撑结构、中部支撑结构以及上部支撑结构参数对行人下肢损伤的影响规律。3.基于正交数组(DOE方法)试验设计方法以及NSGA-Ⅱ多目标优化算法对车辆前端结构重要参数进行优化设计,优化结果显著提升了车辆前端结构对行人下肢的损伤防护性能,且对不同碰撞位置都具有良好的防护效果。4.在FLEX-PLI下肢冲击器(2018版C-NCAP)顶部增加配重块来模拟新型aPLI下肢冲击器(2021版C-NCAP),并建立与SUV车辆模型在L-2位置的碰撞仿真模型,分别与FLEX-PLI下肢冲击器的损伤参数和运动学响应进行对比分析,从而分析使用aPLI新腿型后对SUV车辆前部结构防护性能评价的影响。