当今世界，人们在飞速创造财富和发展文明的同时，也带来了许多负面的效应，环保和能源就是其中重要的两个方面。而传统汽车的大量使用，是造成环境污染和不可再生能源巨大消耗的重要因素。电动车以其排放少、噪声低等优点正受到广泛关注，世界各国都把电动车作为汽车工业的发展方向，电动车用动力蓄电池的性能以及其能量管理系统(BMS)是关系到电动车实用化、商品化的关键技术之一，而作为电池管理系统最重要功能之一的电池荷电状态(SOC)估算对电动车的动力蓄电池的可靠运行及电动汽车的动力输出策略等方面具有重要意义。 文章以设计一款纯电动汽车用动力蓄电池管理系统为目的来展开研究。综合考虑电动汽车常用的动力蓄电池的性能并结合了本款纯电动小车的实际要求，选择铅酸电池作为其动力源。同时，根据不同的铅酸电池类型，分析优缺点，最终确定将阀控铅酸电池(VRLA)用于纯电动汽车中。确定以等效电路方法来建立阀控铅酸电池模型。在对阀控铅酸电池电压响应曲线分析后得到了合理的电池充放电静置时间，并由此得到电池的实际开路电压(OCV)(数值上即为电池电动势)与SOC关系曲线。继而对特定电流激励下的电池电压响应曲线进行拟合，初步得到适用于纯电动小车工况下的模型参数值及变化规律，并运用该模型对实车工况电压响应曲线进行拟合，验证了模型精度能够保持在一定范围之内。在建立阀控铅酸电池模型的基础上，选择采用卡尔曼滤波算法计算实车工况下的SOC。经过SOC估算误差与模型拟合误差的对照，得到了模型精度与SOC估算精度之间的联系。同时通过算法的改进，显著减小了SOC估算曲线的振荡。确定模型算法之后，设计了电池管理系统的软硬件模块，并考虑各模块的功耗问题，根据纯电动小车的不同工况，将电池管理系统分为三种工作模式，大大减小了电池管理系统的功耗，特别是车辆长时间停车状况下的管理系统低功耗状态。 通过本文研究，为一款纯电动汽车动力蓄电池建立了较为合理的等效电路模型及SOC估算方法，并实现了电池管理系统的功能要求。