自改革开放以来,广东省一直是我国制造业发展的重要阵地。然而,近年来随着成本优势的丧失、产品附加值低等问题的出现,广东省制造业发展出现了瓶颈,经济发展开始放缓,进入了“新常态”阶段。在经济发展步入“新常态”的背景下,实现物流业和制造业在空间上的协同集聚,有利于物流业和制造业的协同发展,促进产业转型升级,优化产业结构调整,培育区域经济新的增长极。基于此,本文将对广东省物流业和制造业的协同集聚发展进行研究。本文的主要内容如下:第一,从产业协同发展和产业协同集聚两个角度对已有物流业和制造业的互动发展研究进行梳理和综述,本文认为物流业和制造业的协同集聚是两者协同发展演化的重要阶段。第二,对广东省物流业和制造业的发展现状以及两者协同发展的现状进行了定性分析。第三,通过区位商、空间基尼系数和EG指数对广东省物流业和制造业的产业集聚情况和空间集聚情况进行测算,并对两者的协同集聚情况进行分析和拟合。第四,通过建立以垂直关联模型为理论模型的实证模型,对广东省物流业和制造业的协同集聚关系进行检验。最后,对广东省物流业和制造业的协同发展提出相关建议。本文的研究结果表明,广东省物流业和制造业的产业集聚水平和空间集聚水平都呈现持续上升的趋势,但无论是产业集聚水平还是空间集聚水平,广东省的物流业和制造业之间都存在差异。以区位商计算的物流业产业集聚水平低于制造业产业集聚水平,说明广东省物流业的专业化程度仍跟不上制造业发展;以EG指数计算的空间集聚水平反映出广东省物流业主要集中分布市中心地区,而制造业则主要集中分布在城市外围地区。广东省物流业和制造业协同集聚现象具有不对称的特征,具体表现为广东省物流业集聚对制造业的集聚具有显著的正向影响,但物流业却并不显著依赖于制造业的集聚而集聚。经济发展水平和城市规模会使这种协同集聚在不同地区呈现不同的特征。交易成本的降低对物流业和制造业的协同集聚会产生促进作用。