基准流场是高超声速内收缩进气道实现高效压缩的关键。本文针对基准流场的反设计方法进行了深入研究，同时探索了乘波前体与内收缩进气道的一体化设计。　　首先，研究了一种内锥面中间段压缩较缓的新型马赫数减速规律，结果表明，采用该规律的基准流场靠近中心体附近的激波强度更弱，压缩损失更低，进气道顶板附面层未出现分离，出口对涡流动更弱，总压恢复系数更高。此外还总结了设计参数对基准流场性能的影响。　　其次，发展了基于内锥和中心体表面参数可控的基准流场双重反设计方法，结果表明，通过中心体表面流动角分布反设计中心体构型可显著降低基准流场压缩损失，从而提高进气道压缩效率。而考虑了非均匀来流设计的基准流场，其压缩损失比按均匀来流设计时降低了77.7％。　　再次，发展了一种捕获型面相对基准流场侧偏的内收缩进气道设计方法，在相同反压不同工况下，研究了侧偏捕获对进气道激波串及旋涡形态的影响，研究表明，侧偏捕获基本可以减小进气道激波串长度和流向涡面积，使得进气道抗反压能力有所提高。　　最后，探索了一种基于三维内收缩进气道顶板前缘线的乘波前体设计方法，结合不同的进气布局真正实现了前体/进气道一体化设计，研究表明，对于两侧进气布局的一体化构型，设计点时出口总压恢复系数高达0.608，其在流场结构、气动特性上都要明显优于腹部进气布局。