铝基复合材料成功应用于装甲车负重轮,起到了减质提速的作用,这在装甲车路考中得到验证,为中国装甲车辆采用轻合金基复合材料进行了有益的探索.但是复合材料圈与本体结合强度、结合机理及热处理工艺还需要进一步进行研究.该文采用液态浸渗法制备了Al<,2>O<,3sf>·SiCp/2A50复合材料耐磨圈并与负重轮本体通过半固态模锻实现复合.对负重轮铝轮毂进行了热处理工艺研究,分析了固溶温度、固溶时间、时效温度和时效时间对半固态成形负重轮力学性能的影响规律,进而确定了其最佳热处理规范.同时,对复合材料与本体结合界面进行了显微组织观察.在此基础上,根据实际生产工艺设计了模拟实验,以便对界面力学性能和组织做进一步观察研究.采用液态浸渗及半固态模锻方法制备Al<,2>O<,3sf>·SiCp/2A50复合材料模拟件.通过四点弯曲的测试方法对模拟实验件本体、复合材料以及本体与复合材料之间界面的弯曲性能进行了测定.同时根据扫描电镜断口分析,结合金相显微组织分析,确定了复合材料与本体之间的界面结合机理,并确定了不同的增强体尺寸、混杂比例以及浸渗工艺参数对复合材料与本体之间界面结合情况的影响.该文通过上述研究,得到如下结论:本体最优热处理参数:固溶温度:525℃,保温时间:90分钟,时效温度:160℃,时效时间:8~10小时;复合材料与本体结合界面的四点弯曲强度与本体相比,约下降12﹪左右;通过对负重轮和模拟件中复合材料耐磨圈与本体连接界面的组织观察,确定两者的结合为物理结合.