随着越来越多的城市开通运营轨道交通，如何解决末端出行需求的需求受到了广泛的关注。共享单车换乘衔接轨道交通的出行模式在一定程度上解决了“最后一公里”难题。然而，缺少合理有效布局规划的共享单车在城市中蔓延发展，换乘骑行寻车不便、车辆堆积、相关骑行设施缺乏等问题随之出现。为了进一步促进“轨道交通+共享单车”模式的发展，共享单车逐渐由扩张式发展步入无桩设施定点借还、精细化投放的新阶段。在此背景下，研究城市轨道交通换乘影响区共享单车设施的布局配置问题有利于把握“共享单车+轨道交通”组合出行模式的使用特性及关键问题，定量界定轨道站点换乘骑行的影响区，同时为轨道交通站点换乘影响区共享单车设施的选址布局、配车投入等方面提供相应的决策支持。
　　首先，本文阐述了轨道交通站点共享单车的换乘骑行特征。以南京市为研究案例，通过数据清洗筛选获取换乘骑行订单数据，结合“借还次数”、“骑行时长”和“骑行距离”等指标进一步验证了共享单车在换乘衔接城市轨道交通站点“最后一公里”中承担的重要作用；另一方面，通过对高峰期间不同类别轨道交通站点共享单车的需求波动性、潮汐性进行分析，确定设施布局配置的关键时段及相关参数，并且通过高斯混合聚类分析将站点分类，进行差异化时空分析，为城市轨道交通站点的换乘影响区分析提供了重要指导。
　　其次，本文分析了轨道交通站点的共享单车换乘影响区。通过地理信息平台的服务区分析模型，计算获取轨道交通站点换乘骑行的时空圈层，获取多源数据构建轨道站点换乘骑行指标体系，考虑交通、设施、用地等相关因素进行网络叠加分析，得到轨道交通站点换乘影响区时空范围，并结合城市道路和用地情况，对轨道交通站点的影响区进行了修正，总结提出了一套可通过量化指标进行时空范围分析的轨道交通站点换乘影响区划分方法。
　　接着，在换乘影响区分析的基础上，本文提出了轨道交通换乘影响区共享单车设施布局配置流程。选取共享单车、步行、公交换乘轨道交通三种组合出行模式进行广义出行成本分析，建立了包含时间成本、费用成本的广义出行成本函数，作为支持换乘影响区共享单车设施布局配置的量化标准。选取换乘影响区内共享单车出行起点进行聚类分析，将聚类中心作为相应的设施备选点参考位置。使用误差平方和和服务半径指标验证聚类结果，初步预测设施备选点的数量、位置以及初始配车数量。基于设施备选点，建立双层优化共享单车设施布局配置模型，将提升换乘骑行量、降低广义出行成本、设施运营成本、保障设施服务水平作为目标，优化初次设施备选点方案。采用启发式算法求解，从共享单车设施的数量估算、选址研究、配车分配选择等多角度多方面进行了配置研究。
　　最后，依据上述技术方法，本文分别选取了典型的轨道交通站点作为研究案例，详细探讨了共享单车设施的配置流程，选择模型参数进行敏感性分析，从多目标权重参数、组合出行方式转化、设施点配车上下限参数等角度进行方案对比评价。对共享单车设施的规划研究与优化调整具有一定的实践价值和启发意义。