汽车产业的快速发展进步使得汽车越来越成为了一种不可替代的交通工具,深刻地影响和改变着我们的日常出行。在以往,消费者对汽车的安全性、动力性和经济性等性能指标特别地看重,伴随着经济的发展,汽车的舒适度也慢慢地进入了大众的视野,并且在消费者的心目中所占的比重也日益增大。作为整车传动系统的一个不可或缺的构件,后桥的NVH(Noise、Vibration and Harshness)性能表现将会直接影响到整个车辆的NVH性能,继而影响到汽车的舒适性。所以开展后桥的NVH性能方面的分析是必要的,同时也是必须的。本文先对后桥展开了动态模拟仿真,然后求解了后桥壳向空气散发的噪声情况,最后采取具体的减振降噪措施并实施整车道路试验来对噪声数值进行了测试,本文的成果如下:(1)后桥振动和噪声机理的研究。讨论了造成后桥产生振动和噪声的激励和其传递路线,在振动冲击理论的基础之上,把主减速器主从动齿轮系统的扭振模型简化成一个具有单自由度的振动系统,并创建和分析了齿轮系统动力学方程式,在Helmholtz积分方法的基础之上,对后桥开展了声场分析讨论,为后续的噪声模拟仿真提供了有力的依据。(2)后桥总成的动态仿真模拟。对后桥在30 km/h和120 km/h行驶时的动力学特性进行了仿真模拟,并且分别求解得到了轴承在轴向和圆周方向上的5个节点的振动位移,通过对比分析节点的位移曲线可知,轴承在轴向和圆周方向上的节点的位移曲线的变化趋势很相像,数值大小也基本上相同,所以我们可以选择轴承外表面上面任意一个节点的位移作为后面噪声仿真模拟的输入激励。(3)后桥辐射噪声的仿真计算。对后桥壳开展了结构振动分析,求解出了后桥壳体的振动位移,接着在边界元方法的基础之上,将求解的振动位移当作边界条件,对后桥壳体向环境中散发的噪声进行了模拟仿真,在噪声云图中发现了噪声比较大的位置位于后桥壳后盖位置处。并且对比发现,30km/h行驶时,后桥壳的噪声的平均值是79.38dB,而120km/h的速度行驶时,后桥壳的噪声的平均值是96.32dB,车辆在以120km/h的速度行驶时,后桥壳的噪声的最大值比其在30km/h的速度行驶时的大一些,这说明了:在一定情况下,后桥的噪声大小会随着车速的提高而变大。(4)整车道路试验。首先把常见的降低后桥噪声的处理办法进行了归纳总结,确定了采用对主减速器齿轮进行修形和在后桥壳表面添加阻尼装置两种方案来降低后桥的振动和噪声;然后开展整车道路试验对两种方案下的噪声数值进行了测试。分析试验结果发现:两种方案都能起到减振降噪的效果,方案一使前后排座椅处噪声峰值减小了6.84dB,方案二使噪声峰值大小减小了10dB,两种方案相比较,添加阻尼装置对噪声的削弱作用更加明显。