20世纪90年代以来,模块化的生产方式被引入到汽车制造的过程中,给汽车产业带来了一场变革。模块化生产组织方式缩短了产品的研发周期,使整车厂商有更多的精力投入到新产品的研发中,零部件企业能参与到整车开发过程中。模块化最开始运用于国外汽车产业,现阶段中国汽车产业也逐步开始实施模块化。本文首先对模块化理论进行系统性的阐述,进而对其在实践中应用的综合收益进行分析。模块化的生产组织方式给产业带来了一场变革,促进了持续的专业化知识的积累和创新,形成产业模块化,改变了原有企业在产业中的地位,形成企业之间激烈的竞争和优胜劣汰,加速产品创新速度,节约成本,获得规模经济。接着运用交易成本分析法和博弈分析等经济学分析方法,从理论层面论证了中国汽车产业进行模块化在汽车产业的可行性。经过论证模块化的生产组织方式可以提高汽车产业的价值,模块化程度越高,分工越细,给产业带来的价值越大；模块化的生产组织方式有助于企业减少成本,增加收益；模块化使得企业专业化程度加强,知识的积累使得企业创新能力增强,可以带来更大的创新价值。从理论上论证了模块化在汽车产业的可行后,结合中国汽车产业的实际情况,对中国汽车产业模块化实践进行分析。我国汽车产业的模块化生产组织方式是以整车企业为核心,多层零部件企业环绕的环状结构。与国外汽车产业相比,还存在较大差距,如生产集中度低、市场竞争力弱、创新能力低等问题。结合前面的理论分析对中国汽车产业现状进行分析,得出中国汽车产业应尽快进行和完善模块化的生产组织方式,使得中国汽车产业增强市场竞争力。运用奇瑞公司的案例分析,可以得出奇瑞公司的成功与模块化在奇瑞公司的实践分不开,再次证明模块化是汽车产业进行变革的正确的生产组织方式,中国汽车产业应加速模块化进程。通过本文的研究阐述,模块化是一种新型的生产组织方式,随着经济全球化的发展,纵向一体化等组织方式正在逐步被淘汰,模块化组织生产方式才是适应经济全球化发展的正确途径。中国汽车应该对模块化引起注重,并逐步把模块化运用到汽车生产中去,从产品设计的模块化起步,最后形成全球化的模块化网络供应体系,使中国企业在国际竞争中具有更强的竞争力。