挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物。由于我国整体上地形复杂,特别是西部多为山区,地形地质地貌极为复杂,在此修建公路一般都存在着有高填挖边坡路段、特殊地基路段、靠近地震断裂带等危险路段,沿线边坡易发生岩石崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,易对公路造成严重损害。随着我国高等级公路建设的飞速发展,特别是高等级公路建设向中西部地区的推进,路基挡土墙愈来愈显得重要,应用愈来愈多,而且其结构形式日新月异,设计理论也在不断发展。传统公路路堤挡土墙如重力式、半重力式、悬臂式、扶壁式等形式的挡土墙在这些地方使用常常受到一定条件的限制,后来发展了锚杆式、加筋土、柱板式等轻型支挡结构。这些支挡工程施工简便且节省工程造价,突破了一些传统挡土墙的应用限制。但由于其应用时间不长,相关研究还不够深入,设计计算理论不完善,有待于进一步研究。锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。锚杆是一种新型的受拉杆件,它的一端与工程结构物联接,另一端通过钻孔,插入锚杆,灌浆,养护等工序锚固在稳定的地层中,以承受土压力对结构物所施加的推力,从而利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物的稳定。挡土墙侧向压力的大小与岩土力学性质、墙高、支护结构形式及位移方向和大小等因素有关。由于锚杆挡土墙构造特殊,侧向压力的影响因素更为复杂。锚杆式挡土墙作为一种柔性结构,它可以允许微量的变形,可使沿墙的侧向上压力进行重新分布,从而使得这种结构的侧向上压力有很大的不确定性。从理论上分析和从实测结果来看,影响锚杆式挡土墙后土压力的分布因素非常复杂。其影响因素有墙后填土的特性,墙土接触面的性质,锚杆挡土墙结构刚度、变形的大小、锚杆的层数及弹性大小、锚杆是否施加预应力、锚杆挡土墙是否采用逆作法的施工方法等都直接影响土压力的大小和分布。不同条件下分布图形可能是三角形、梯形或矩形,仅用侧向压力随深度成线性增加的三角形应力图形已不能反映许多锚杆挡土墙侧向压力的实际情况。有鉴于此,本文将开展如下研究工作：(1).分析考虑锚杆挡土墙在非极限位移模式下墙后填土主动土压力的分布情况；(2).利用通用有限元程序ANSYS建立了有挡土板的边坡模型,并分析了三种不同挡墙位移模式下的土压力分布及变化；(3).应用MathCAD编制改进计算程序,在改进计算墙后土压力情况下,根据三弯矩方程理论,计算分析挡墙本身肋柱结构内力的实际分布情况,为实际工程设计提供参考。