高速铁路是我国创新型国家建设的重大突破及自主创新的标志性成果,在提升旅客出行舒适性和便捷性的同时,其对沿线的环境噪声影响成为公众广泛关注的问题和制约其进一步发展的主要因素。声屏障作为降低声源至受声点处声传播的主要防护措施,是目前我国高速铁路沿线应用最为广泛的噪声控制措施。随着大量高速铁路投入运营,高速铁路逐渐由大规模基础设施建设阶段步入运营阶段,我国部分主要高速铁路线路已投入运营10年。随着运营时间和声屏障使用年限的增加,尤其是在高速列车长期交变气动荷载、材料变化以及自然因素等共同作用下,声屏障服役性能可能会发生一定程度的改变,影响其使用效果,其声学性能—降噪效果也可能随运营时间的增加发生变化。而国内外对于声屏障运营期性能的持续关注较少,因此,研究高速铁路长期投入运营后声屏障气动效应及降噪性能的变化,分析声屏障服役期性能演变规律,不仅可以评估当前声屏障的使用效果,对于指导我国高速铁路优化设计和安全评估具有重要意义。本文选取某高速铁路的桥梁金属声屏障为研究对象,结合现场试验和仿真分析,系统研究对比分析了开通初期与运营10年后声屏障服役性能,掌握我国高速铁路服役期声屏障动力性能和降噪性能的变化趋势,并分析了主要原因。主要研究工作如下:（1）调研分析了国内外声屏障研究现状和理论分析计算方法,在此基础上制订了本文研究方法和现场试验方案。（2）基于运营期现场试验,总结分析了运营十年后不同车速、不同车型及不同试验阶段对声屏障气动效应的变化影响。与运营初期相比,声屏障所受到的气动风压荷载基本一致,而单元板和立柱的最大位移分别增大38.3%、10.8%,立柱的最大应力减小45%。经分析导致出现上述变化的主要原因是由于长时间运营条件下,声屏障的受力部件、约束和连接部件出现了一定程度的承载力下降问题。（3）基于运营期现场试验,总结分析了运营十年后不同车速、不同车型及不同试验阶段对声屏障降噪效果的影响。与运营初期对比分析结果表明,声屏障的降噪效果有一定程度的降低,降低值大多在1～2d B（A）之间。结合LMS Virtual.Lab的声线追踪法仿真分析研究可知,吸声岩棉裂化等现象导致的声屏障吸声系数的下降会使声屏障降噪效果降低。