公路强烈地震震害调查表明，常用的中小跨径公路桥梁主要震害表现为支承连接失效以及碰撞引起的落梁破坏。但由于我国现行公路桥梁的抗震设计规范存在不足，致使设计细部构造时没有统一的标准。因此，开展中小跨径公路桥梁伸缩装置、支座等构造设计参数适应性确定，具有重要的工程应用价值。 本文作为交通部重点科技项目《混凝土桥梁抗震能力和承载力测评方法研究》的应用研究，在计入桩土相互作用、采用接近实际的支座及伸缩缝模型条件下建立桥梁结构有限元动力力学分析模型144种，按Newmark数值方法分别考虑墩高、跨径、跨数不同组合，在顺桥向地震波输入条件下分析研究各个因素对桥梁抗震性能的影响规律。在大量的数值分析基础上，得出以下结论：无论对简支梁桥或是对连续梁，有着同样的规律：随着桥梁跨径增加，主梁两梁端点纵向相对位移增大，墩顶纵向位移减小，支座承受的纵向变位增大；随桥梁跨数、联数增加，主梁纵桥向振动幅度降低，梁端点纵向相对位移减小，墩顶纵向位移也随之降低；随着桥梁墩高增加，桥梁结构体系的振动形式由以上部结构为主的振动逐渐转变为以下部结构为主的振动，主梁振动幅度及桥墩墩顶纵向位移增大，主梁梁端点纵向相对位移减小，且与跨径、跨数、联数的变化关联不明显。 以主梁不发生纵向相互碰撞为控制目标，给出了不同跨径、不同跨数、联数不同墩高的混凝土T型梁桥，适应于二类场地土、地震烈度为7、8度伸缩缝预设间距以及桥台处梁背墙预留间隙。同时，按照常用板式橡胶支座设计参数，分别给出相应计算模型的支座水平变位评价。 本文研究成果可供工程设计参考。