高铁的快速发展,为人民的出行提供了极大的便利,同时在桩基施工过程中产生了大量的桩基泥浆,对周边环境造成了严重的危害,因此对桩基泥浆的发生源特征和资源化利用加以研究,具有极其重要的现实意义。采集沪苏湖铁路Ⅱ标段不同深度的桩基钻渣,检测该钻渣中的主量元素、矿物成分,以及重金属含量,分析它们随桩基深度的变化特征,并找出钻渣中的重金属来源,以及重金属和成分的关系。采用富集因子法和潜在风险指数法分别评价重金属的富集程度和潜在生态风险,结合多元统计分析探明重金属的来源。结果表明,除Cr元素无富集、个别点位的Hg元素为显著或较强富集,其他元素均为轻微富集。除个别点位Hg元素具有强或很强风险,其他元素均为轻度风险;所有点位总体上属于中度风险,其中119#、174#墩属于中度风险,142#墩属于轻度风险。主成分分析表明,重金属元素主要赋存于表征细粒径的黏土矿物和铁氧化物中,且Cu、Zn、Pb、Ni主要来源于钻机钻孔过程中流入的润滑油;As主要来源于造浆用的膨润土和成土母质;Cr主要来源于成土母质;个别点位Hg元素超标,是受含Hg涂料的意外污染。利用铁路桩基钻渣、压滤泥、车间泥为原料,结合三元相图和原料的粒度分析、化学成分、矿物成分、热重分析,考查其制备陶粒的烧成制度,然后进行小试和中试,测试陶粒性能指标、重金属含量、浸出毒性。原料配比烧制陶粒试验表明,在100g车间泥中掺入10～40g钻渣,于1250℃烧制10min,均可得到密度等级为200的轻质陶粒。陶粒重金属浸出结果表明,所有重金属元素均未超过《危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别》（GB5085.3-2007）中的限值。在车间泥:桩基钻渣=5:1的比例下中试得到的陶粒的堆积密度为266kg/m~3,密度等级为300,筒压强度0.9MPa、1小时吸水率5.4%,符合《轻集料及其试验方法第1部分:轻集料》（GBT17431.1-2010）标准里的要求,且中试后的陶粒可用于加气混凝土的制备,具有显著的推广应用价值。可见桩基泥浆发生量巨大,环境风险显著,将其烧制成陶粒是切实可行的资源化路径。