铁路通过能力是规划铁路发展的依据,是编制列车运行图、组织列车运行和调度指挥的基础,是铁路行车组织工作的基本参数。此外,通过能力计算方法还是一项具有较大难度的科研工作,多年来专业技术人员一直在对该问题进行研究,探索新的、实用的、相对准确的方法,但效果一直不理想,所提出的理论和方法都难以投入实际运输生产应用工作中。因此,铁路通过能力计算方法的研究对我国铁路运输组织工作及该领域科研水平的提升都有重要的意义。本文对铁路通过能力这一概念进行了进一步的介绍,并就影响铁路通过能力的因素进行了具体分析。本文还对国内外典型通过能力计算方法进行系统总结,分析发现UIC406方法对计算我国铁路通过能力有重要的借鉴意义,并在此基础上提出了基于列车运行图压缩加密的铁路通过能力计算法。本文结合我国铁路实际,研究列车运行图冗余时间的压缩方法及在列车运行图空闲时间加密列车运行线的方法,确定了列车运行图压缩方法和加密方法的具体实现步骤及通过能力计算公式,列车运行图压缩方法主要有如下6个步骤:Step1:对运行图上所有列车车次分方向进行排序;Step2:从第二趟列车开始,得到车次在其运行线路各站可以压缩的时间;Step3:得到车次可以整体压缩的时间;Step4:得到车次及其之后的列车组相对于车次之前的车组能够压缩的时间;Step5:将该车次及其之后的列车组向左平移Step4中得到的压缩时间;Step6:重复Step5,直到最后一个车组执行完毕。本文还研究确定了考虑跨线列车压缩、考虑对列车停站时间压缩和单线铁路的具体压缩步骤。根据列车运行图压缩加密方法,编制了铁路通过能力计算系统,并以京沪高速铁路和京沪铁路徐州至蚌埠区段为例对通过能力计算系统进行试用。结果表明,基于列车运行图压缩加密的通过能力计算方法能够对我国铁路大量复杂列车运行线间的关系进行处理,能够充分尊重既有运行图的结构和列车运行线的顺序,能够充分考虑各站各类型间隔之间的关系对列车运行图进行压缩,还能够对跨线列车和停站时间进行考虑,计算结果精细。该方法还充分考虑了通过能力与服务质量之间的关系,根据该方法计算得到的通过能力能随对应的运输服务质量而动态变化,计算结果可以为铁路运营管理部门提供多方面的参考。