集装箱海铁联运的发展进一步推动了海铁联运转运节点的发展,现阶段各个港站之间的竞争越来越激烈,如何提高集装箱海铁联运的转运效率、提高装卸设备资源的操作效率及最大化空间资源的使用效益是提高海铁联运核心竞争力的关键。在海铁联运过程中,由于船舶及班列在数量和时间上无法做到完全的匹配,通常情况下进出口集装箱都需要在堆场堆存一段时间,等待船舶或列车完成提箱作业。由于堆场的空间及设备资源有限,如何为集装箱进行合理的箱位分配使得堆场的资源得到有效地利用是非常重要的。本文基于以上问题的分析,结合海铁联运堆场作业的实际情况,在为进口集装箱进行箱位分配时考虑了班列对于箱位分配位置的影响。本文首先分析了班列到港这种模式的作业特点,确定了这种模式下影响集装箱箱位分配的两个主要因素即翻箱量和轨道门吊的移动距离。因为翻箱在一定程度上增加了装卸设备的作业负担,从而增加了作业的整体时间,而且这种作业行为不产生任何经济效益,对设备资源造成了一种浪费,因此在集装箱箱位分配时应该合理规划集装箱的位置,尽量使堆场中新增翻箱量最小。集装箱作业时通过轨道门吊的移动来完成不同贝位之间的作业任务,若相邻的两次作业之间轨道门吊的移动距离太长也会影响集装箱作业的完成时间。因此在为进口集装箱选择箱位时,主要考虑这两个因素的影响设计了本文的优化模型,目标函数为包括翻箱成本和轨道门吊大车移动成本在内的总作业成本最小。然后利用AMPL对模型的适用性及可行性进行验证,考虑.到AMPL的时效性比较差,针对本文模型的特点设计了一种启发式算法对模型进行求解,通过与AMPL求解结果的对比对启发式算法的性能进行了验证。随后对影响目标函数的几个参数进行比较求解,分析了不同的影响因素对求解结果的影响,本文设计的集装箱箱位分配优化模型能够为码头相关决策人提供一定的参考。