2008年金融危机以后,中国装备制造业凭借廉价劳动力优势参与全球价值链的模式弊端有所显现,长期以加工贸易为主嵌入全球价值链导致我国在现有全球价值链中实际利得远小于传统贸易统计的计算结果,“低端锁定”问题和国内产能过剩阻碍了我国装备制造业转型升级、向价值链上游攀升的步伐。与此同时,欧美发达国家制造业回流和新兴市场的廉价劳动力优势也对我国形成了双重压力。面对全球化趋势的巨大不确定性和国内经济发展需求,借助“一带一路”倡议构建全新的、以我国为主导的区域价值链已成为中国装备制造向高端跃迁的必由之路,同时也能帮助解决沿线国家的发展需求、促进国际经济结构的再平衡。基于此背景,本文做了以下几方面研究:首先,在理论方面本文提出中国主导的“一带一路”区域价值链内涵,根据区域价值链构建的相关理论和东亚汽车生产网络、金砖国家区域价值链构建案例的分析,总结出构建和主导区域价值链所需条件,为“一带一路”区域价值链的构建和运行提供了借鉴经验。其次,本文基于WWZ总贸易核算框架和WIOD2016最新的投入产出数据,利用区域价值链参与程度、上游依赖度和价值链地位指数等指标,从沿线国家对区域价值链的关联程度与我国主导能力两方面分析我国主导的区域价值链构建的现实基础。结果显示,“一带一路”沿线装备制造业的互补性大于竞争性,沿线国家尤其是匈牙利、捷克等中东欧国家对区域内上游产品供应和最终需求市场依赖不断加强,对内联系程度增长速度远超对外联系程度,沿线国家对装备制造业区域价值链的构建表现出迫切需求。而我国装备制造业在区域内占据了价值链的高附加值环节、能满足区域内上游供应需求,同时部分细分行业竞争优势明显,初步具备主导区域价值链的条件。再次,依据计算结果与理论分析,本文提出了“一带一路”区域价值链的运行机制,在双环流体系下建立多支点多层次的分工体系,以汽车制造、机械和设备制造为先行行业,开发区域内需求以建立较稳定的区域价值链,充分发挥中国主导国和枢纽国的作用。最后,结合运行机制和前文分析,本文提出一些具体可行的建议,包括坚持“淡化政治”原则、合理进行价值链布局,坚持以创新驱动、提高产业创新能力,发展生产性服务业、完善价值链分工环节,整合国内装备制造行业、建设自主品牌以及加强基础设施建设、完善区域价值链相关服务体系等。