近年来，由于公路通车里程、车流量和行驶速度的与日俱增，公路交通噪声已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。而随着汽车工业的不断发展，发动机产生的噪声将逐渐减小，因此随着汽车速度的提高及汽车载重量的提高，轮胎和道路的接触噪声成为道路交通噪声的主要噪声源，所以降低道路交通噪声关键是控制轮胎/路面噪声。为此本文将对轮胎/路面噪声进行研究，分析它的变化规律，为路面设计提供参考。 本文首先介绍轮胎/路面噪声种类及各自的产生机理，在此基础上，运用声学和动力学原理分析轮胎/路面的噪声，并对不同路面降噪机理进行研究。 根据噪声产生机理，可以把噪声的影响因素分为轮胎参数、路面参数、交通参数和环境参数。本文考虑的路面参数：孔隙率、孔结构、构造深度、面层厚度和弹性模量；轮胎参数：轮胎花纹角度、胎压；交通参数：速度；环境参数：声屏障、隧道及雨天路面积水的情况。其中轮胎参数、路面参数及交通参数是通过影响噪声源从而改变噪声，环境参数则主要是通过声音传播途径改变噪声。在对噪声产生机理认识的基础上，建立ABAQUS有限元模型，通过有限元建模，分析轮胎/路面噪声与这些影响参数的关系，得到轮胎/路面噪声的变化规律。 由于轮胎/路面噪声受到众多因素的影响，而各个因素之间又会相互影响，因此各个参数具有相关性，为了较准确的分析这些参数对噪声影响的综合结果，需要对噪声的各个影响参数进行相关性分析，为此设计正交试验，对轮胎/路面噪声进行正交试验，采用统计学方法分析各个影响参数对噪声的显著性，同时采用多元回归软件SPSS进行多元回归，建立预估轮胎/路面噪声的多参数模型。 最后，通过现场测试轮胎/路面噪声，分析现场轮胎/路面噪声受各参数的影响，主要分析了轮胎/路面噪声随速度、孔隙率及构造深度的变化，并回归出轮胎/路面噪声随这些参数变化的曲线，同时与前面有限元计算结果进行比较分析。