蚌埠至淮南高速公路位于安徽省中北部，是安徽省规划高速公路网“四纵八横”的第二纵（蚌埠—黄山并行线）的重要组成部分。该项目连接京台高速合徐南段与合淮阜高速公路，起到京台高速第二通道的作用，并有效的缓解京台高速合徐南段、G206的交通压力，沟通合肥、蚌埠、淮南等城市，成为蚌埠至合肥的第二条高速通道，它的建设对促进区域经济发展具有极其重要的意义。质量是工程建设的重中之重，为此，本研究结合蚌淮高速公路第6标段试验段施工，进行了室内及现场试验，以确定煤矸石填筑路基的适用性、施工工艺及质量控制标准，从而指导工程施工。通过大量的室内、现场试验，对煤矸石作为高速公路路基填料的材料力学性能和施工质量控制指标进行了深入研究，得到的主要结论如下：1、室内试验结果表明，自然级配的煤矸石颗粒级配良好，经充分碾压后能够达到较高的干密度，承载比、吸水率、膨胀量、压碎值等指标可满足公路行业相关规范要求。2、不同松铺厚度的常规碾压试验结果表明，振压遍数增加，沉降增量逐渐减小，变形逐渐稳定。在振压达到一定遍数后，再次振压会产生回弹变形，一定深度范围内的土体会产生松动，分析认为这是符合煤矸石的变形特性的。采用静压收光是有效的。3、冲压试验表明，冲压可使约40cm以下土层得到加固补强，对表层土体会造成松动作用。对于蚌淮高速公路煤矸石路基，若已用分层碾压方法进行施工，再采用冲压效果不是很好，但可以作为碾压不密实的补救措施。冲压不会造成明显的包边粘土向外侧位移，对路基稳定没有影响。4、通过静压、振压和冲压3种方式的现场试验，分析认为：煤矸石路基采用分层碾压施工时，当松铺完成后，采用振压可以完成大部分压实沉降，然后采用静压可以完成进一步的沉降变形，以达到要求的密实度。经过分层碾压已密实的煤矸石路基，无需再进行冲压补强。5、通过对碾压施工质量控制指标的研究，分析认为：沉降率、密实度及动力触探击数等3种指标各有其优缺点，每个指标都没有绝对的优势，建议施工时质量应该从多个方面综合控制。