宜万铁路为我国迄今为止最复杂的一条山区铁路，地质地形条件极为复杂。野三河大桥位于深切河谷，两岸地形陡峻，高差较大。结合地形特点，宜万线野三河大桥设计为半中承半下承式钢管混凝土不对称拱桥。主拱跨度124m，两拱脚高差为15.85m。桥面系采用纵横梁格构式飘浮体系，主梁跨径组合为3×9.75+11.25+10×9.75(共138m)。该桥型为国内外铁路桥梁建设史上首次采用，桥式结构新颖，技术含量高。本文采用有限单元法对野三河大桥全桥受力特性进行了较全面系统的分析。主要完成了以下研究工作：1．研究了不对称拱桥的结构体系特点、受力特性和适用范围等问题。研究表明：在桥址地质地形条件较复杂、两岸高差较大的地方修建不对称拱桥比较合理、经济。2．确定了野三河大桥合理的拱轴线和梁体、拱肋、拱上立柱的合理刚度范围。结果表明：左右半拱拱轴线分别取m_z=1.9，m_y=1.7比较合理；梁体刚度、拱上立柱刚度范围在设计刚度75％到125％比较合适，设计中所选拱肋刚度比较合理。3．研究了主力作用下全桥受力特性，结果表明：全桥刚度满足要求；拱肋钢管和管内混凝土大部分处于受压状态，且应力水平不高；中间纵梁拉压应力比其他纵梁要小；各吊杆索力远小于其破断索力；几何非线性的影响较小。4．研究了横向摇摆力、制动力、温度变化和混凝土徐变作用下全桥受力特性。结果表明：横向摇摆力、制动力对内力和位移等的影响较小；温度荷载、混凝土徐变对拱肋和纵横梁内力、位移影响较大，对吊杆影响很小。本文的研究成果为野三河大桥的设计提供了参考，其基本思想和方法也可供其他拱桥和钢管混凝土结构的设计、受力特性研究参考。