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摩擦摆式支座(Friction Pendulum System,简称FPS)以其优越的隔震效果而被广泛地应用,其竖向刚度较大,具有较好的自行复位功能,有较好的耐久性。由于高速铁路桥梁需要穿过地震活跃地区,因此研究近断层地震作用下FPS在高铁简支桥梁上的适用性有一定现实意义。本文以五跨高铁FPS隔震简支桥梁作为分析对象,主要从以下几个方面展开研究:(1)在查阅大量国内外文献的基础上,分析FPS在高速铁路桥梁应用的研究现状,并介绍了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构特点以及对其力学特性的研究现状。(2)采用OpenSees建立了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的FPS隔震简支梁桥全桥计算模型,研究了无砟轨道约束和桥面系耗能对结构地震响应的影响。结果表明,CRTS Ⅲ型板式无砟轨道约束能降低主梁位移、墩顶位移和墩底剪力;与不考虑桥面系耗能相比,桥面系耗能作用使得结构主梁最大位移、墩顶最大位移和墩底最大剪力以及FPS耗能均增大。(3)分析了多遇地震下高铁FPS隔震简支梁桥行车安全性。结果表明,考虑满布列车荷载和不考虑列车荷载下,轨道平行转角和折转角均满足规范限值,但梁端错位均不满足规范限值。(4)采用正交试验方法选出最主要影响参数为FPS摩擦系数和曲率半径,通过研究主要影响参数对高铁FPS隔震简支梁桥行车安全性的影响来达到优化结构的目的。结果表明,FPS摩擦系数和曲率半径的变化对结构梁端错位、平行转角和折转角均有较大影响,但梁端错位仍然无法满足规范限值。(5)在远场地震动和近场地震动激励下对比研究了FPS摩擦系数和曲率半径对FPS隔震简支梁桥地震响应的影响。结果表明,在纵桥向,与远场地震相比近场地震激励下墩顶位移和墩顶剪力对FPS曲率半径变化较为敏感;在横桥向,与远场地震相比,近场地震激励下,当FPS曲率半径小于2 m时,FPS曲率半径对墩顶位移和墩底剪力的敏感性较大,并且支座位移和梁端位移对FPS摩擦系数变化较为敏感。