高铁具有快捷、安全、舒适等方面优势,已成为交通网络中发展的主要趋势。由于其对于区域经济发展和抗震救灾的重要性,确保高铁桥梁在地震尤其是极罕遇地震下的抗震安全性是重要的科学问题。我国高铁主要采取以“以桥代路,以桥代遂”的方法,修建多种形式的桥梁。高铁桥梁对线路平顺性和稳定性要求非常高,因此,桥墩横向和竖向都应有足够大的刚度。然而,我国地处世界两大地震带,地震活动频繁,地震作用下,刚度大的桥墩较刚度小的桥墩更容易遭到破坏。因此,对高铁桥梁采用减隔震技术非常有必要。高铁桥梁上部结构自重大,并对支座横向位移要求高,传统的橡胶类支座由于竖向承载力有限,横向刚度、耐久性、稳定性等问题,不适合应用于高铁桥梁中。因此本文提出了摩擦摆支座、弹塑性阻尼器与缓冲限位装置并联的高铁桥梁隔震方案,并开展了单向地震作用和双向地震作用的桥梁抗震性能与参数分析,主要包括:1以实际高铁隔震桥梁为研究对象,分别采用SAP2000和Midas软件建立桥梁非线性模型,通过对比桥梁的自振周期及振型,验证了模型的正确性;以SAP2000所建桥梁模型为研究对象,桥面结构采用弹性空间梁单元,摩擦摆支座采用Friction Isolator单元,桥墩混凝土采用Mander本构模型并采用纤维单元划分,分别按横桥向和纵桥向对隔震桥梁进行单向地震和双向地震作用的抗震性能分析;通过与规范反应谱进行谱加速度拟合对比,选取了7条单向地震波和3条双向地震波。2在单向地震作用下,FPS隔震、FPS和阻尼器共同作用、FPS和阻尼器及缓冲限位装置共同作用三种隔震方案进行了横桥向和纵桥向桥梁抗震性能分析,验证了本文提出的隔震方案在各级地震作用下的有效性,即在保证桥梁隔震效果的基础上能够有效地保证隔震支座的安全性。3对三种隔震方案进行了参数影响分析。提出了三种隔震方案的参数选取原则,并通过大量的仿真分析给出了FPS支座的摩擦系数和半径、弹塑性阻尼器的弹性刚度、塑性刚度和刚度比以及缓冲限位装置的缓冲限位距离、弹性刚度等参数的合理取值。4在双向地震作用下,FPS隔震、FPS和阻尼器共同作用、FPS和阻尼器及缓冲限位装置共同作用三种隔震方案进行了桥梁抗震性能分析,指出与双向地震作用相比,单向地震会低估支座位移,支座存在一定的安全隐患,因此,在隔震桥梁的研究与应用时考虑双向地震作用是很有必要的。