船舶工业是我国具有国际竞争力的一项战略产业，我国的船舶建造能力位居世界第三，但在生产能力、船舶产量、技术水平和管理水平方面与排名在世界前两位的日本和韩国相比相距甚远。在21世纪新的国际竞争形势下，中国船舶工业为实现跻身世界造船强国的战略目标，必须用新的思路去思考和探索产业的发展，制定具有前瞻性、合理性的产业政策，实现产业组织的创新和优化，走出一条具有中国特色的船舶工业现代化的道路。这正是本论文写作的目的和意义所在。 本论文对国内外产业组织理论进行了系统综述，对市场结构、市场行为、市场绩效诸方面有关的国内外研究成果进行了科学的概括。 论文以崭新地思路研究了船舶工业市场结构。以船舶市场的地理因素和产品因素为切入点进行分析，得出把船舶市场界定为世界市场的新结论。运用产业集中度等多项指标测算出船舶工业的市场集中度，分析了船舶工业产品差异化、进入与退出壁垒，揭示了船舶工业市场结构的特征，得出了世界船舶市场是低集中度的寡头垄断市场的新结论。从船舶买方市场的新视角，指出船舶工业市场垄断与行业利润率不匹配的产业组织特征。 论文深入研究了船舶企业的定价行为，运用斯威茨折角需求曲线分析了船舶企业价格反应函数变化的特征，得出船舶价格短期内相对稳定的结论。运用不对称信息静态博弈和动态博弈分析了船舶企业成本对价格的影响及船舶产品价格的发展趋势，得出船舶产品价格与成本水平同向变化，但总的趋势是长期稳定在一个较低水平上的结论。 论文针对船舶工业属大型复杂制造系统的特点，从船舶建造的工厂规模经济和造船企业生产经营的企业规模经济两个层面，深入剖析了船舶工业的规模经济性。运用工序分析法对船舶建造的主要工序的规模经济性进行了分析，得出了船舶建造规模经济显著的结论。分析了成本水平等指标与企业规模的关系，指出随着造船企业规模的扩大平均成本在较大的范围内呈逐渐下降的趋势，得出船舶企业规模呈现出大型化发展的结论。 ． 哈尔滨工程大学博士学位论文 论文从供应链的新视角深入研究了船舶工业的专业化与协作关系。给出了船舶工业的供应链结构，指出了船舶工业供应链上下游企业关系特征和实施供应链管理的优势，论文从配套产品专用性、功能的关键性剖析了造船企业与配套企业联系的紧密程度，构建了船舶工业专业化协作体系。 论文研究了船舶工业的横向联合。指出了世界船舶工业横向联合的新趋势，剖析了横向联合的理论基础，探讨了船舶企业横向联合的典型模式一企业集团、战略联盟等的特征及其适用范围，提出了我国船舶企业横向联合的战略选择。 论文在对船舶工业产业组织进行深入分析的基础上，提出我国船舶工业产业组织政策应以赶超日韩，进入世界造船强国行列为目标指向，鼓励船舶企业走大型化的发展道路，增进企业之间以及产学研的联合，加强行业协会建设，适当控制阻碍竞争的行为，为我国船舶工业产业组织优化提供了科学的诀策借鉴。