在整个汽车行业,制动主缸缸体在汽车的制动方面有着举足轻重的作用。无论是在传统的内燃机领域,传统真空助力器里应用到制动主缸缸体,还是在新能源领域,智能助力器里仍然应用到制动主缸的缸体,缸体的整个设计理念也未产生改变。但在不同车型的应用中,缸体的尺寸设计仍然存在很大的差异,缸体的种类因此就会存在很多种。在制动主缸的缸体的机加工过程中,过程稳定性一直是所有机加工行业需要关注的问题。制动主缸的缸体在整个制动系统中作用就特别关键,每件缸体的尺寸控制就非常重要,百分之百进行检验不仅效率跟不上,同时成本压力非常大。所以统计过程控制SPC（Statistical Process Control）就成为当前的最优选择。本论文来源于本人的实际工作中,本文的主要内容有:首先,简单介绍了 SPC的发展和基础知识,其中包含SPC理论和控制逻辑,以及影响过程能力可能的影响因子。同时介绍了 Q-DAS软件,以及数据采集和过程能力分析应用的两个模块。为后面章节的数据采集和过程分析打好基础。其次,介绍了 SPC质量控制图的应用。为了适应不同缸径和不同车型的要求,制动主缸设计存在多种类型,所以实际生产中普遍存在小批量多品种的状况。因此引出了适合小批量多品种生产的质量控制图:80%公差限控制图和皮尔森控制图。然后,以主孔内径为22.2mm的制动主缸缸体为讨论主题,确定了缸体的特殊特性尺寸,同时介绍了缸体机加工的生产工艺流程。分析和探讨了特殊特性尺寸主孔内径和密封槽内径进行过程能力以及控制图的应用。对比了 80%公差限控制图和皮尔森控制图的优缺点。最后,简单介绍了整个汽车的制动系统以及制动系统的工作原理。通过对机加工工艺的研究,利用鱼骨图的方法分析出导致过程能力不达标的可能原因,着重研究了原材料硬度、刀具和缸体夹紧力三方面对过程能力不达标的影响。最后锁定缸体夹紧力是导致过程能力不达标的主要原因,通过测试和分析,最终确定了合理的夹紧力并进行严格的管控,从而使过程能力回到合格范围。本研究的创新点主要体现为皮尔森控制图的应用创新以及制动主缸机加工过程的应用创新。因为在当前工业领域主要是应用的是80%公差限控制图,CUSUM控制图（累积和控制图）和EWMA控制图（指数加权移动平均值的控制图）等,而皮尔森控制图的应用属于新的尝试,同时将皮尔森控制图应用到制动主缸机加工过程也是应用领域的首次尝试。