城市轨道交通作为一种城市公共产品,具有巨大的外部效应,其经济效益除了表现为乘客所负担的票务收入外,还表现为促进和带动相关产业部门的发展而产生的社会经济效益部分。其中,城市轨道交通附属资源开发与利用过程中所表现出来的经济效益,与城市轨道交通建设、运营共同组成城市轨道交通经济的完整概念。近年来随着城市轨道交通投运里程的不断增多,以及沿线附属资源开发效益的逐渐凸显,使得越来越多的新建城市轨道交通项目开始关注附属资源的开发与利用。本文正是基于此背景开展了F市城市轨道交通X号线附属资源开发与利用研究。首先论文对本文研究的背景、意义进行了阐述,对当前相关研究成果、研究过程中涉及的概念、理论进行了归纳总结,为全文研究内容的开展奠定了理论基础。然后,从宏观、定性的角度对F市城市轨道交通X号线附属资源开发与利用的状况进行了分析。指出了F市城市轨道交通X号线附属资源包括:广告资源、商业资源、民用通信资源、连通接口工程、站厅资源。可采用的开发模式包括:租赁开发、合资合作、自主开发、整体转让四种模式。接着论文构建了城市轨道交通附属资源开发与利用模式评估体系,包含财务、客户等五个维度,十六个指标。基于数据包络分析(DEA)与模糊综合评价(FCA)构建了多层次灰色关联度分析(GRAP)综合评判模型。并将其用于F市城市轨道交通X号线附属资源开发与利用模式评价实践中,有助于决策者选择经营综合效益最优的附属资源开发利用模式。最后,论文对F市城市轨道交通X号线各类附属资源的开发利用模式进行了选择:广告资源选用“自主开发模式”、商业街资源选用“合资合作模式”、站厅资源选用“自主开发模式”、通道资源选用“租赁经营模式”、通讯资源选用“租赁经营模式”。在这一基础上,提出各类附属资源的经营策略。