在国际上，城市轨道交通项目对周边房地产价格的效应涉及多个相关领域，是一个热门的基础性研究课题。近年来，国内随着城市轨道交通建设的铺开，对这个课题的关注程度也日益增加。本文即尝试以北京地铁 13 号线为例，探讨城市轨道交通项目对周边房地产价格的效应。 在研究方法上，本文将城市轨道交通对住宅价格的效应分解为“空间效应”和“时间效应”两方面进行探讨。通过文献综述归纳已有的研究方法，确定了以建立 hedonic 模型为主、以均价比较研究为辅的研究方法。 对空间效应的研究结果表明，地铁 13 号线的站点对周边住宅价格的影响半径约为 1 千米。处于地铁站周边 0.5 千米范围内和 0.5~1 千米范围内的住宅单价比处于距离地铁站 1~2 千米范围内的住宅单价分别约高出 700 元/平方米和 400元/平方米；按比例计算分别是 9%和 1%。住宅总价也有类似的规律。这一价格差主要是由 13 号线建设带来的。在时间效应方面，从 1999 年到 2004 年，随着13 号线的施工和运营，在站点周边 1 千米半径范围内，住宅总价和单价分别上升了约 78000 元和 780 元/平方米，如果以比例关系来度量，分别提升了 16 %和18%。这一增幅是由 13 号线的建设以及与之同步的 13 号线交通走廊的区域环境和居住条件的整体改善共同带来的。综合空间和时间效应，截止至 2004 年初，13 号线为周边商品住宅带来增值效益的下限约为 46 亿元，上限约为 110 亿元。 对 13 号线不同站点的效应的差异进行了研究。结果表明城市轨道交通站点的效应大小取决于轨道交通线是否成为周边区域的重要通勤途径、站点对周边地区在整个城市交通网络内的可通达性的改善程度如何。此外，13 号线周边房地产市场对 13 号线的“动工”和“通车”两个标志性的事件存在良好的反应，平均来说，住宅价格在动工和通车后一年内上涨速度最快。在可通达性改善较大的站点（上地和西二旗站），这一过程略有提前；在可通达性改善较小的站点（五道口和知春路站），这一过程略有滞后。 最后，论文根据研究结果，提出了要改善城市轨道交通特许经营者的现金流，应侧重于实行与房地产的联合开发，而非建立增值效益返还策略等建议。