目的：研究道路交通事故所致骨折的流行病学特点、骨折的特征及致伤机制；探讨交通方式与骨折的关系及其法医学意义，为预防、控制道路交通事故、交通伤骨折的急救及法医学的鉴定提供重要的依据。方法：对2004年昆明市道路交通事故所致骨折518例临床法医鉴定及199例法医病理检验鉴定资料进行系统性分析性研究。对公安部交通管理局公布的2001年～2006年道路交通事故资料及云南省公安厅交警总队编《云南省道路交通事故统计资料汇编》资料进行研究。结果：2005年及2006年，我国的交通事故数量、死亡人数、受伤人数、直接财产损失、万车死亡率及十万人死亡率同比前四年(2001-2004年)下降明显，云南省交通事故变化趋势基本与全国相似，但万车死亡率高于全国水平；昆明市道路交通事故所致骨折年龄分布呈偏态分布，15～44岁占骨折人数的61.2％，职业以农民最多。事故的时间分布在三个高峰时期(7：00～9：00、17：00～19：00及20：00～24：00)。晚上发生交通事故导致死亡高于白天。机动车肇事导致骨折占717例骨折人数的97.2％，行人和自行车驾驶员占骨折总数的46.1％。行人以侧面被撞击最高，占行人总数的61.7％，交叉路口事故多发。骨折部位以下肢最多见，其次是颅面骨，肋骨和上肢，64.6％人员发生了多发骨折。骨盆、股骨及髌骨同时发生骨折和尺骨、肱骨及肩胛骨同时骨折常见。颅骨骨折合并颅内损伤的构成比高(60.6％)，颅内损伤以脑挫伤最多。肋骨骨折的部位以2～10肋常见，常发生多根肋骨骨折。脊椎骨折以腰椎多见，常发生压缩及爆裂骨折及多节段骨折，并常合并脊髓损伤。骨盆骨折常见耻骨骨折，多呈畸形愈合。机动车驾驶员胸肋骨骨折比前排乘员和后排乘员高。前排乘员肩锁骨骨折及脊椎骨折高于其他人群，后排乘员发生骨盆骨折高于其他人群。轿车肇事导致颅骨骨折低于其它车辆类型，轿车肇事导致脊椎骨折高于货车及客车。微型车肇事导致胸肋骨骨折最高，货车肇事导致骨盆骨折高于摩托车。小型机动车比大型机动车肇事更易导致下肢下段骨折。碾压导致的骨折货车和大客车常见。碰撞导致骨折机动车驾驶员构成比最高，车内人员由于砸压与挤压导致的骨折更常见。结论：2005年及2006年，全国与云南省的交通事故数量下降趋势明显。交通事故所致骨折有以下特点：①多处、多发性骨折常见；②骨折部位呈“离心性分布”；③暴力传导性骨折明显；④骨折创伤严重，粉碎性及开放性骨折多见，多数需手术治疗；⑤下肢骨折常见，胫腓骨是下肢骨折最常见的部位；⑥四肢多发骨折常发生同侧肢体，摩托车、电动车、自行车驾驶员及乘员和行人发生四肢骨折时以同侧肢体多见，机动车驾驶员及机动车乘员以异侧肢体多见。骨折损伤方式以碰撞为主，其次是摔跌。骨折形成机制：①碰撞机制；②摔跌机制；③不协调运动；④牵拉损伤；⑤碾砸挤压机制。针对研究结果提出预防交通事故的相关建议。