近年来,由于全球气候变化异常以及城市排水防涝设施建设滞后等原因,我国许多城市内涝灾害频发,时常导致路网瘫痪,造成交通系统运营功能的受损甚至丧失。国内外一些学者发现不同的路网对内涝灾害的抗干扰能力不同,于是提出了路网弹性的概念来描述路网抗灾能力,并对其影响因素和定性定量方法进行了研究。准确把握路网弹性的内在机理对于提高城市路网防灾减灾能力至关重要,目前路网弹性研究尚处于起步阶段,现有评价指标往往仅从某个方面对路网弹性进行描述,而对在内涝干扰下路网弹性的相关研究则更少。因此,如何合理评价内涝条件下的城市路网弹性亟待解决。鉴于此背景,为全面评价内涝灾害影响下的城市路网弹性,本文从以下方面展开研究。首先,获取道路积水深度数据是开展城市路网弹性研究的基础。鉴于传统调查方法的缺陷,本文设计并开发了一种基于STM32单片机的超声波水深测量装置。分别对该装置的硬件及软件部分进行设计,并在不同测量环境下进行多次实验以修改算法模型。实验结果表明装置的精度满足研究要求,能够实现道路积水深度的非接触式测量,可快速准确地获取道路积水点的空间分布及积水深度数据。其次,受内涝点影响,路网交通会主动或被动地进行绕行,因此在获取道路积水深度数据的基础上开展内涝灾害影响下的交通流再分配研究。采用原始法构建研究区域的道路交通网络模型、划分交通小区、反推现状OD矩阵。根据水深测量装置采集的道路积水深度数据,对不同积水点影响下的道路交通参数进行折减修正,计算不同积水点影响下的交通阻抗。在Trans CAD软件中运用用户均衡交通分配模型,完成现状OD出行矩阵在路网退化后的交通流再分配。再次,提出城市路网弹性的定义,确定城市路网弹性的影响因素,基于复杂网络理论构建城市路网弹性的两级评价指标体系。采用熵权法确定路网弹性指数二级评价指标的权重值,采用变异系数法确定路网弹性指数一级评价指标的权重值。采用路网弹性指数、积水积聚时间和积水消散时间为评价指标,建立路网弹性三角形评价模型,采用数据包络分析法的CCR模型对其进行求解,该模型可用于比较不同程度内涝灾害影响下的路网弹性。最后,以福州市仓山区路网为例,运用本文的路网弹性评价模型对研究区域内各个积水点影响下的路网弹性进行评价,识别对路网弹性破坏最大的道路积水点。对各个积水点提出相应的改善措施,并评价每种改善措施对路网弹性的改善程度,确定每个积水点的最优改善方案,从而为易涝区域改造、交通管理以及路网防灾减灾等方面提供参考。本文建立的路网弹性评价模型可用于内涝灾害影响下的城市路网弹性评价,挖掘城市路网对于内涝灾害所表现的弹性特征,减轻内涝灾害对城市路网的破坏,确保城市路网在突遇内涝灾害事件时仍然能够较为高效地运行,具有一定的应用价值。