“一带一路”倡议的提出促进了中国与其他国家间的经贸往来以及国际货运业务的发展,也对中欧物流网络的建设同样有着重要的促进作用。自从中欧班列开启以来,铁路集装箱运输的迅速普及,成为了中国与欧亚经济联盟（Eurasian Economic Union,EEU）以及欧洲联盟（European Union,EU）之间最重要的物流方式之一。目前,中国境内开行中欧班列的城市已经达到71个,到达欧洲已有19个国家67个城市。截至2021年12月底,中欧班列历年累计开行为48814列,运送货物量为443.2万标箱。中欧班列已成为经济和商业发展道路上的新台阶。俄罗斯是中欧班列最主要的途径国以及目的地之一。首先,鉴于地理位置,中欧班列的东、中、西三大通道都经过俄罗斯。其次,部分中欧班列线路经过中俄国境的口岸站,包括满洲里–后贝加尔和绥芬河–格罗迭科沃。另外,在2021年,中俄进出口增长达到了35-36%,每年的贸易额增长稳定在20-25%的水平,而且2024年前两国政府就已计划将该指标增加至每年2千亿美元。2022年2月4日中国主席习近平和俄罗斯总统普京在第38次会晤时确定了该数字,同时坚持之前确定的方向。会谈确定了双方商品和服务贸易方向增长的“路线图”。随着俄罗斯方向的中欧班列不断发展,其对“一带一路”沿线经贸合作所产生的影响力也不断增强。不过从现况来看,仍然有着一定的问题有待解决。尤其是在全球政治经济形势,包括贸易战、制裁等,俄罗斯和中国之间的物流运输壁垒很多,需要尽快克服。因此,本文通过调研归纳总结了中欧班列三大通道、边境口岸、节点、开行城市、线路的整体分布等基本现状,使用SWOT分析方法研究了中欧及中俄班列目前存在的主要问题。基于回归分析方法预测出了部分城市的需求量。根据中欧班列多因素的考虑,运用运输问题的基础,进行了中欧班列（俄罗斯方向）线路选择分析与优化。通过Python模型计算出了从中国境内20个城市,包括西安、重庆、哈尔滨、大连、天津、乌鲁木齐、郑州、成都、兰州、济南、广州、青岛、营口、合肥、南京、义乌、厦门、武汉、苏州、沈阳,经中国边5个境口岸,包括阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河,到俄罗斯莫斯科最优线路方案。最后,通过画出石川图描述了现有主要的因素,基于专家评估分析了每一个因素的重要性,并且从四个方面提出了一些与中欧/中俄班列相关的建议。图19幅,表14个,参考文献72篇。