新京张城际铁路八达岭地下车站是拟建新京张城际铁路的重点控制工程。铁路车站建于山体之中,中国首例,世界少有。因车站埋深深、开挖面积大、结构型式复杂,故在初步设计阶段,缺乏类似工程作为参考,使得八达岭地下车站在施工方法和支护参数选取上存在极大的模糊性和不确定性。本文以新京张城际铁路八达岭地下车站为依托,着重对车站主体结构支护参数的优化进行研究。其相关工作和成果有：(1)综述了当前国内外类似工程概况和地下结构支护参数优化的主要方法,为新京张城际铁路八大岭车站的施工和支护参数的选取提供借鉴和参考；(2)综合分析了当前山岭隧道常用的支护型式及力学作用机理,总结概括了不同支护型式的数值仿真方法,并对其加以评价,为车站支护参数的优化奠定理论基础；(3)评价了八达岭地下车站站址区的地质条件及初始地应力场,运用有限差分FLAC3D软件模拟了车站中洞法施工的全过程；(4)对在中洞法施工过程中及施工结束后,无支护毛洞围岩的应力场特征、位移场特征、塑性破坏区做出了详细剖析,为后期八达岭地下车站支护参数优化方案的制定提供决策依据；(5)以顶底板相对位移、两帮相对位移、地表沉降、塑性区体积等评价指标综合判定围岩的稳定性,借助正交试验法,建立了定量评价锚喷支护系统的优化决策方法,着重对车站主体结构支护参数中的锚杆长度、锚杆间距、锚杆排距、喷射混凝土层厚度进行了优化决策分析,得出最优方案,为八达岭地下车站的设计和施工提供科学的理论依据和指导。