本论文主要对城市道路公共交通乘客等待时间进行相关性分析,提出了对于不知道车辆确切到达时间的乘客因等待所消耗时间的计算方法。该分析是评估城市交通网络运营效率的理论基础,据此可提出缩短乘客上下班等候时间的对应措施。本论文主要研究城市公共交通在各种组织车辆运行技术下的乘客等待时间。需要解决以下问题:——对公交车站乘客等待时间的现状进行分析;——对现有组织车辆运行的技术进行规范;——根据理论知识确定乘客在单独路线和整个城市路线网络上等待路线车辆的时间;——制定方法,进行调查,并根据已知的车辆运行时间表,计算出城市公交站乘客等待时间的平均值;——设计仿真模型并进行实验研究,以确定不同车辆运行组织技术下的城市公交车站的乘客等待时间;——在城市客运向为乘客提供高水平的交通时刻表的过渡期间,计算乘客等待时间可能发生的变化。本论文采用了概率论和仿真模型来计算公交车站乘客等待时间。在建立仿真模型的过程中,采用了归纳法、回归分析法、概率论方法和数理统计方法;并采用实证调查的方法,确定了城市公交线路的参数,研究了公交车站乘客的实际等待时间。将300名乘客早高峰期间的等待时间进行结果验证,在实验中客运服务方式的次数也取300次,并用随机平均累积等待时间来验证理论模型的充分性。如果得到的平均值与理论平均值的偏差分布是正态的,且数学期望值接近于零,则认为理论模型是准确的。实验值与理论值的平均偏差不超过0.1min。χ2P>5%,验证了所建立的理论模型的充分性,证明了利用这些理论模型估计路网中乘客平均等待时间的可能性。对哈尔科夫市15个工作日的10条城市路线进行了特别调查,用以确定乘客知道路线的交通时刻表时,在城市公共汽车站等待的实际时间。根据594个等待时间调查结果得到平均等待时间为5.72min,并确定了等待时间服从χ2P=7%指数分布规律。在建立分析相关性的基础上,利用区间服务技术确定早高峰时段乘客对车辆的平均等待时间为9.9分钟,明显高于车辆时刻表乘客的等待时间。从区间服务技术向公共交通时刻表技术过渡的主要任务:一是按照预先制定的时刻表,妥善组织客运线路车辆的运行,二是有效组织对车运行时刻表信息的发布,以确保乘客对时刻表的高度熟知。