从上世纪80年代起,我国汽车业采取了“市场换技术”的策略,国内汽车业逐步与国际接轨。进入21世纪后,随着我国加入世界贸易组织,我国汽车业迈入高速发展的阶段。自2002年以来,我国汽车产业连续保持两位数的快速增长。2007年中国汽车产销量双双达到880万辆,全球排名分列第三和第二位,进入世界汽车产销大国的行列。与此同时,这一年我国自主品牌也得到了高速发展,因而2007年也被视为我国汽车产业自主创新的加速年。随着我国汽车产业的高速发展,汽车产业的地位日趋重要。随着我国汽车业整体技术水平有了显著提高,业界开始出现“走出去”的态势,国际竞争力水平有了一定程度的提高,对国民经济发挥了巨大的拉动作用。但不容忽视的现实是,我国汽车业整体竞争力低下,经验不足,技术落后,对产业内在规律的理解还存在误区。目前,国外跨国公司仍是我国汽车产业的主导力量,也是我国汽车市场高速发展的最大获益者,与国内合作方和企业相比获取了更高额的利润收入。我国汽车业大而不强的现状与将我国汽车产业发展成为国民经济的支柱产业的期望还有着较大差距。当今的产业竞争已经发展为产业链的竞争,产业链上某一环节的不足必将对其它环节造成不利影响,造成竞争劣势。目前,国内对我国汽车业的研究集中于整车制造业,对零部件业的研究相对较少,更少有研究顾及销售服务业。从现实来看,我国汽车产业研究的现状也正体现了我国汽车产业发展的具体情况。这一方面与我国历来重视工业的传统有关,同时也与国内汽车业发展的现状有着密不可分的联系。改革开放后,我国汽车业首先引入的是国外先进的整车生产技术,零部件业则是在整车厂的带动下开始与国际接轨,而销售服务业是随着WTO相关条款的规定于近年来才敞开国门的,因而业界对这些行业的认识和重视程度也存在不同。“通道”的提法已运用于经、管、理、工等多个领域。本文针对产业发展问题提出了产业发展通道的概念,认为产业发展通道是指实现产业发展的途径、方式,对一个产业而言,一些特定因素构成了其发展通道。产业发展通道涉及制度(政策)和战略选择等方面的内容。具体到我国汽车产业而言,本文将汽车产业定义为汽车整车及零部件设计、制造和营销服务的企业的集合,对我国汽车业的分析应建立在统筹考虑上述汽车产业各环节的基础上。现有的制度规定和企业发展战略构成了我国汽车产业的发展通道,它影响并决定了我国汽车产业发展的大方向。产业经济学和战略管理的相关理论是分析和构建产业发展通道的理论依据。从现有资料和数据的总结和分析来看,我国整车制造业的市场集中度偏低,企业数量偏多,现存企业大都没有达到最小规模经济的要求,生产效率与发达国家差距明显,产品研发创新能力不强,面对跨国集团的进入,应对能力不足;零部件制造业与整车制造业的整体情况相仿,同时部分企业对主机厂的依存度较大;汽车销售服务业则还处于起步阶段。一方面,我国经济的高速发展给我国的整个汽车业提供了巨大的市场空间,与此同时我们还拥有大量专业人才和相对低廉的成本,这是我国汽车业最大的优势;另一方面,资金、技术以至意识上的不足使我国汽车业在全球化竞争中明显处于劣势。作为世界上增量最大的汽车市场,我国整个汽车业面对着难得的发展机遇,同时也面临着国外跨国巨头的全力竞争则成为我国汽车业的最大挑战。从我国汽车产业发展的历程看,汽车产业发展通道对我国汽车产业的发展产生了深远的影响。我国当前汽车产业发展通道中,在制度方面存在可执行性差,对产业发展规律理解不充分的问题;企业的战略更多体现为权宜性的选择;而产业行为主体对意识在产业发展中的作用缺乏认识。我国汽车产业发展通道中的这些不足在一定程度上制约了我国汽车产业的持续发展。如何通过政策的引导和规范、战略的革新和推动以及与之相符的意识观念来改进我国产业发展的通道是本文试图解决的问题。依据我国汽车业现状和相关经济管理理论,本文针对我国现有汽车发展通道中的不足之处提出了如下建议。首先,在制度方面,一方面要增强政策的可操作性、统筹性和经济手段的作用;另一方面,要避免多头管理的现象,减轻企业负担,提高效率。国家相关政策要对汽车销售服务业这样的产业薄弱环节予以倾斜,同时对符合社会和科技发展潮流的产品予以扶持和补贴。其次,在企业战略方面,如何打造企业的核心竞争力是战略选择的关键。我国汽车企业应考虑按照我国实际情况合理运用纵向一体化和目标集聚战略,创新的运用自主开发、战略联盟和“走出去”的战略。此外,在产业行为主体中贯彻科学发展观和重视第三产业的观念,加强企业文化、社会责任感和创新精神的培养,在消费者中建立良好的消费观念,这些意识观念会对我国汽车产业的发展起到促进和推动作用。本文从上述方面对我国汽车产业发展通道提出了建议,希望有助于能够提升我国汽车业的国际竞争力,使我国汽车业成为推动我国经济发展的有力引擎,加快我国迈入汽车发达国家的步伐。最后,祝愿我国的汽车业能够一路走好。