现有的沥青路面结构设计理论中,通常采用静态加载模式设计路面各结构层厚度。这种方法适用于车速较低、车载较小的情况,但随着汽车工业的快速发展,车辆的速度越来越快,,重型汽车也越来越多,因此研究行驶的车辆对路面产生的动荷载和路面结构的力学响应具有重要的理论意义和潜在的应用前景。论文在综述路面结构设计方法、车辆动载荷和沥青路面力学响应的基础上,以车辆和沥青路面结构为研究对象,考虑了路面平整度对车辆动荷载及动荷载系数的影响,讨论了不同温度与三种不同累积轴载作用下路面结构层的力学响应。研究了各种路面结构在不同工况下路面车辙、沉陷和裂纹等破坏形式产生及发展机理,车辆动荷载影响系数等规律,研究结果可为路面结构设计提供理论基础和设计依据。主要研究工作包括：(1)建立路面平整度时域模型,考虑了路面平整度对路面的动荷载的影响。研究了将路面平整度作为外部的车辆振动激励时车辆施加给路面的动荷载变化规律。研究结果表明,车辆在同一行驶速度下,施加给路面的动荷载和动载系数随着路面等级的降低而增大；在同一等级的路面行驶时,车辆动荷载和动荷载系数随着车速的增加而增加。(2)基于多层弹性层状体系,将沥青路面结构分为上面层、中面层、下面层、半刚性基层和土基层。利用abaqus有限元软件,建立了三维有限元模型,研究了路面结构在连续变温条件下的力学响应。数值仿真结果表明,随着路面温度的升高路面的弯沉、沥青下面层底面的最大拉应力、半刚性基层底部的最大拉应力和土基层顶部的最大压应变等路面设计指标增加,其中路面弯沉和沥青下面层底面的最大拉应力增幅比较大。因此在路面结构设计中环境温度是不可忽略的因素之一。尤其是在高温时车辆能引起大的路面弯沉值和面层底面拉应力值,这会缩短路面的使用寿命。(3)模拟分析了路面结构在累积轴载5万次、10万次和15万次三种荷载作用下的路面车辙。结果表明各路面结构层所发生的变形形状相似,在轮迹处产生了最大的下陷变形,但由于中面层及下面层路面材料不同,各路面结构所产生的车辙存在差异。中面层的车辙占整个路面车辙的比重最大,沥青路面车辙主要由中面层产生,与实验观测结果相符。随着累积荷载次数的增加,路面面层的车辙都有所增加。