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虽然我国高等级公路的建设起步较晚，但修建于上世纪九十年代的各高速公路也逐步进入了大、中修的时期。大范围的维修、养护必将产生大量的废旧沥青路面材料。同时，高速公路事业的迅猛发展也需要大量的沥青、砂石等原材料。沥青路面再生技术的引入与发展为旧沥青路面材料的再利用提供了有效途径。不仅可以减少对环境的污染、资源的浪费，同时也为建设资源节约型、环境友好型社会做出了贡献。对从现场取回的旧路面材料进行抽提试验，并分别对旧沥青与旧集料进行性能试验，在确定旧路面材料满足再生利用的性能指标要求后，选取适当的再生剂种类及再生剂掺量，按选定的级配，分别选取六种旧料掺配比例0%、20%、25%、30%、35%、40%与新集料掺配，并选取3.5%、4.0%、4.5%、5.0%和5.5%五种总油石比（新旧沥青的总油石比）进行目标配合比设计，得到相应的总最佳油石比分别为4.0%、4.5%、4.6%、4.7%、4.9%、5.0%，即新沥青最佳油石比分别为4.0%、3.5%、3.4%、3.3%、3.2%、3.1%，相当于旧集料每增加5%，新沥青油石比降低0.1%。通过对不同掺配比例时最佳油石比条件下的路用性能检验结果进行比较，确定最佳的旧路面材料（RAP）掺配比例为30%。以室内再生沥青混合料目标配合比设计结果为基础，结合浙江省S102（02省道）杭昱线临安段2011年路面应急养护工程，进行生产配合比设计，确定最佳油石比为4.6%。并以此结果指导试验路段的铺筑，总结了厂拌热再生沥青路面的施工工艺与质量控制方法，并对试验路进行了路面性能检测。综上所述，通过大量的室内外试验研究与分析，确定了适合的旧沥青路面材料掺配比例与相应的最佳沥青用量，从而为沥青路面厂拌热再生技术的大面积推广应用提供科学依据。