绥满高速公路(G10线)哈尔滨至大庆段(以下简称哈大高速公路)始建于1992年,在1997年进行了二期改建,之后只进行过普通的养护、维修。哈大高速公路原路面大部分为水泥混凝土路面,随着经济的飞速发展,交通量的不断增长,汽车荷载的不断增加,多数路段的水泥混凝土路面结构已大规模损坏,严重影响了道路通行能力和服务水平(快速、安全、舒适度)。因此,在2008年6月到2009年7月对哈大高速公路进行了改造维修。哈大高速公路的旧水泥混凝土路面采用了加铺沥青罩面层的改建措施。然而沥青加铺层中迅速发展的反射裂缝是这一路面结构的最大问题,如何防止和延缓沥青加铺层反射裂缝的发生与发展是旧水泥混凝土路面改建工程面临的一项难题。本文结合哈大高速公路改建工程,对防止和延缓旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝技术进行了研究和探讨。应该根据旧水泥混凝土路面的状况选择使用的防止反射裂缝的技术。所以,在进行加铺设计前,应对旧水泥路面的损坏状况和结构状况进行详细的检测和正确的评价。本文通过对哈大高速公路(K15+300～K132+665)段的旧水泥路面的调查,说明了旧水泥混凝土路面状况调查与评定方法,并为哈大高速公路加铺层结构设计提供了依据和资料。通过对沥青加铺层反射裂缝产生机理的研究,以及对一些常用的防止沥青加铺层反射裂缝的措施与方法的分析,确定哈大高速公路旧水泥路面改建工程采用铺设应力吸收层的加铺措施。本文分析和探讨了国内外一些先进的加铺层设计方法和理念,在此基础上结合我国公路规范对哈大高速公路的旧水泥混凝土路面沥青加铺结构进行了设计。本文在进行应力吸收层的配合比设计时,引进了Superpave设计方法。通过对哈大高速公路的旧水泥混凝土路面应力吸收层配合的设计,探讨了Superpave设计方法在应力吸收层混合料配合比设计中的应用。本文还对沥青加铺层施工过程中各工序的控制要点和注意事项进行了详细论述。