发动机是汽车最主要的振源之一，对汽车的乘坐舒适性、NVH（Noise，Vibrationand Harshness，简称NVH）性能有很大的影响。实践与理论证明，动力总成悬置系统的设计存在矛盾：从悬置系统的隔振角度来看，悬置的刚度越小越好，从而把振动隔离到最小；从悬置系统的支撑和限位角度来看，悬置系统的刚度越大越好，从而限制发动机的空间运动。同时悬置系统模态与悬架系统模态接近，匹配不合理会产生共振耦合。因此合理匹配优化总成悬置系统可以减小动力总成到车身振动的传递，提高整车乘坐舒适性。本文对动力总成悬置系统进行匹配优化。主要工作内容有：首先，建立动力总成悬置系统的Matlab、多体动力学模型，分析悬置系统的固有特性和悬置处交变响应力。然后以悬置系统的解耦率和隔振率为目标匹配优化悬置系统：本文在Matlab中计算悬置的刚体模态和解耦率，在ADAMS中计算悬置点处交变力的幅值来控制隔振率指标的大小，通过Isight集成ADAMS和Matlab，采用多目标优化算法NSGA-II优化悬置橡胶刚度，获得最优线性段刚度；其次，对悬置系统进行非线性刚度曲线设计，并校核28工况下动力总成质心的位移和转角。本课题开发了一款《汽车载荷分析系统》软件，输入车辆参数信息，快速生成载荷及位移报告，缩短了悬置开发时间；然后，研究了动力总成悬置系统与悬架系统的匹配方法，并将解耦率概念拓展到了整车NVH性能分析中，避免悬置系统与悬架系统的固有频率共振，并使得悬置系统与悬架系统的模态频率解耦，降低汽车的振动水平。这为后续动力总成的整车匹配研究奠定了基础；最后，测试动力总成悬置系统隔振率和整车NVH性能，对比优化前后的结果，验证了悬置系统的优化效果。