随着电动汽车技术的稳步发展和人们环保意识的加强,传统燃油汽车被电动汽车取代的局势愈发明朗。对于电网而言,首先要考虑的问题便是大规模电动汽车无序地接入后,将给配电网带来诸如波动加剧、功率越限、网损增加等不利影响。因此,结合电动汽车放电技术的电动汽车有序接入电网(V2G)问题的研究成为近年来的热门。随着各国对电动汽车的逐步重视,对该问题的进一步深化和现实应用性研究是很有必要的。本文通过对传统EV负荷调度模型的研究,额外考虑环境温度对建模的影响,对不同温度下的EV负荷进行了更贴合实际的建模。并根据温度变化导致的居民区基础负荷特征变化和人们的用车需求变化,在不同温度(以季节划分)下采取了针对性的EV充/放电控制策略。此外,设计了一套EV充电桩控制系统,验证了各调度策略的现实可行性,具体的研究内容如下:根据历史数据,利用相似日法对居民区的基础负荷做出日前预测。分析了传统EV负荷建模过程中如车主出行规律、车载电池充电特性等要素,然后引入温度对EV能耗的影响,利用蒙特卡洛模拟法建立了不同温度下更贴合实际情况的EV负荷模型,为下文在不同季节(温度)下采取差异化的调度策略做好铺垫。分析了冬季中车主对于车辆预热的需求,并提出利用电动汽车充/放电调度的手段为其提供预热服务的方法。以北京市某居民区为对象设计相应的算例,观察计及冬季预热需求后,不同数量电动汽车无序接入后对小区配电网产生的影响。针对配电网的运行稳定性要求和车主特定的用车需求,提出一种根据车辆SOC分类安排的调度策略,并运用改进后的FPSO算法对模型进行求解,经控制后的仿真结果表明:本策略在对电网负荷波动达到平抑效果的同时,有效地改善了低温下车辆电池的出行温度。介绍了分时电价政策,并采用隶属度函数的方法对小区的峰谷时段电价机制进行了科学的划分。设计了小区夏季电动汽车无序充电的仿真算例,发现在夏季的高温条件下,各种制冷设备的长期启动使得小区总体负荷功率越限的风险较大。为此本文介绍了一种带功率限额的电动汽车负荷调度策略,再结合分时电价政策,通过仿真算例表明该策略在利用EV负荷为电网提供削峰填谷功能、消除功率越限的同时,显著降低了用户的充电花费。在理论研究的基础上探索相关调度策略在现实应用中的可行性。通过分析预期的目标功能,确定了EV充电桩控制系统的整体实现方案,采用功能模块化的理念将系统分为用户识别模块、数据通信模块、输出控制模块、人机交互模块等,并分别介绍了各个模块的软、硬件设计流程。通过样机实验表明,本文所设计的充电桩控制系统基本可实现其各种预期功能。