论文围绕着级配设计这个核心，对骨架密实结构沥青混合料进行了全面的 研究。从目前看，基于性能考虑及采用体积设计法已成为混合料级配设计的主 流趋势，因此，，论文对于骨架密实结构沥青混合料的级配设计的研究思路是： ①基于性能考虑，即以级配形式(骨架密实结构形成状况)对沥青混合料的路 用性能的影响为出发点，来指导其混合料的级配设计；②以体积设计法进行骨 架密实结构沥青混合料的设计，即先对混合料的粗骨架进行设计，再进行混合 料的骨架密实结构的检验。 论文研究是建立大量室内试验研究基础上的，其研究路线从试验设计角度 看可分为全面设计和正交设计，从试验类别看可分为基础性能试验、高温及水 稳性能试验。 通过这些试验，论文对骨架密实结构沥青混合料得出了以下基本结论： 1.基于全面设计的APA试验，得出车辙深度与空隙率大致呈指数关系。 2.级配对混合料的高温稳定性至关重要。关键筛孔中2.36mm一档含量与 混合料的高温稳定性密切相关，总体上可认为混合料级配的高温稳定性 随着2.36mm一档的增加而降低。而粗集料含量与高温稳定性的关系则 较复杂，不能简单地认为粗集料含量越多，其高温稳定性就越好。粗集 料含量多有利也有弊，利是其能提供较好的骨架结构，弊是其受撑开度 影响大从而变异性大。其关键都在混合料是否形成了良好的骨架密实结 构； 3.是否形成骨架密实结构对混合料的高温稳定性有显著影响，当混合料级 配类型由细变粗时，这种影响越加明显； 4.现行的SMA骨架形成判断标准因未充分考虑填充料对骨料的干涉作用 而显得不够完善。基于此，论文提出了骨架密实度与骨架撑开度的两个 新的参数，并应用于骨架密实结构沥青混合料的研究中，提出了对骨架 密实结构采用双标准检验的概念； 5.在高温稳定性评价指标方面：①APA试验中的永久变形与车辙试验中绝 对变形之间可转化，但当级配类型较粗时，这种转化关系不明显。②车 辙试验中相对变形与动稳定度相比：用相对变形或动稳定度来评价混合 料的高温稳定性都是可以的，但就两者与空隙率相关性角度来说，动稳 定度指标比相对变形更好些； 6.水稳性研究方面：试件在25℃下的劈裂强度值可作为评价其高温稳定 性的一个辅助参数；正交分析与灰熵分析均表明：对于劈裂强度的影响 来说，粗集料部分的级配组成比细集料部分的级配组成更加重要； 7.试验设计及分析方法对比方面：①APA试验方法中试件成型应采用何种 控制模式值得作进一步地探讨研究；②全面设计较正交设计的结果可信 度更大，但试验量大，研究范围受限；③灰熵分析不能考虑因子间交互 作用的影响，且受考察参数的变化范围影响。因此，当所考察的因子间 是相互独立或交互作用较小时，两种分析方法所得结论有一致性，否则 应以正交分析结果为准； 最后，基于以上研究成果，同时借鉴吸收国内外已有的研究成果，论文提 出了一种新的级配设计方法，该方法的基本思路为：以贝雷法球形模型假设理 论及粒子干涉理论为基础，借鉴Superpave级配设计方法中设立禁区、及SAC 级配设计中联立方程组的思想来确定级配，以论文提出的双标准方法对混合料 骨架结构状况进行检验，由此设计出的沥青混合料将具有较好骨架密实结构， 从而具有良好综合路用性能。 关键词：骨架密实结构，级配，路用性能，全面试验设计，正交试验设计，灰关联熵分析