在综合交通运输体系的五种运输方式中,内河航运因其具有运量大、占地少、耗能低、运费低廉等特点,越来越受到人们的重视。根据西部地区内河航运发展的总体目标,到21世纪中叶,实现以水运主通道为骨架、干支相通、水陆联运、设施配套、功能完善、优质服务的现代化内河航运体系。可见,内河航运具有十分广阔的发展前景。长江水系是我国内河水路交通的重点区域,三峡水利枢纽是当今世界上最大的水利枢纽工程。随着长江沿岸经济以及航运业迅猛发展,西部地区通过长江水路进出的货运量正逐年快速增长,三峡船闸通过能力不足的问题日益突出。在三峡双线五级船闸正常运行的情况下,三峡坝区船舶滞留现象时有发生。为了减少船舶积压,三峡坝区已先后多次临时性启动货运翻坝和客运翻坝转运,以缓解三峡船闸通航压力。这不仅给航运企业带来经济损失,也造成了较大的社会影响。因此,对三峡枢纽区域运输组织模式进行研究是十分必要和迫切的。本文通过分析三峡枢纽区域运输组织现状及存在问题;根据货运供需的缺口,从有效整合三峡枢纽区域通航设施资源出发,引入阈值的概念,分阶段对三峡船闸优化调度方案进行研究,合理进行过闸船舶运输组织,以提高三峡枢纽区域通过能力;考虑三峡枢纽区域主要货类的运输特征,运用熵权法对三峡枢纽区域主要货类翻坝运输可行性进行综合评价排序,提出水陆联运组织方案实施货物分流,以达到缓解船舶待闸问题的目的,同时运用Dijkstra算法对三峡枢纽区域水陆联运组织方案进行优化;最后得出三峡枢纽区域水路货运组织总体方案。