集装箱港口作为国际供应链中的重要节点,具有资源密集,外部环境复杂等特点。在港口生产作业系统中,受到投资规模和地理空间等条件限制,泊位和岸桥作为主要稀缺资源,其调度方案直接影响着码头的作业效率和营运效益。随着海运市场运力变化及船舶大型化趋势,在港口实际作业过程中,受制于港区内部各单体码头经营主体分散,规模较小等因素,导致码头岸线和装卸机械无法得到合理利用,造成船舶滞港。同时由于不同经营主体间缺乏合作且服务同质化,易造成恶性压价,零和竞争现象产生,对于港口长远经济发展不利。为了在改善经营环境,扩大市场规模的同时,优化资源配置,提高作业水平,对港区内部码头资源进行整合和调度优化势在必行。随着船舶大型化趋势所导致的吃水深度增加,在实际调度作业过程中,潮汐对船舶靠泊作业的影响也应该考虑在内。对沿海集装箱港口来说,通常港池泊位水深足够富余,潮汐影响主要体现在大船需乘潮进出航道。本文基于以上背景,以集装箱码头泊位-岸桥调度系统为研究对象,在港区内部码头资源整合条件下,将单码头连续型泊位-岸桥集成调度问题拓展到多码头,同时考虑潮汐因素对船舶靠泊作业影响和各码头由于建设时期不同所导致的泊位水深差异。以调度周期内船方在港时间成本和码头方生产作业成本与惩罚费用之和最小化为目标,构建混合整数线性规划模型,协调优化船舶在港时间、靠泊位置及作业岸桥。通过编写OPL语言调用CPLEX针对小规模算例求解,验证了所构建数学模型对于解决集成调度问题的有效性。考虑到泊位岸桥调度属于NP-hard问题,随着计算规模的扩大,采用求解器将无法在有效时间内求得问题最优解。因此针对大规模算例,根据问题结构在MATLAB平台设计包含遗传和禁忌搜索的混合启发式算法,并通过数值实验检验了算法的计算精度和计算效率。最后构造不同规模下的多组算例,以船舶总在港时间、即到即靠率、单船作业效率和码头岸线利用率作为评价指标,对比分析多码头协同调度与单码头调度(在预分配码头靠泊)计算结果,说明考虑港区内部多码头整合后泊位-岸桥集成调度的优越性。