近年来轨道交通的迅速发展便利了人们的出行,但同时列车高速运行会导致较大的环境振动。高架轨道占地面积少,同时有利于控制沉降,故在居民以及工业区相较密集的地区,高速铁路常以高架轨道的形式建设,所以对高架轨道引起的振动特性的研究就极为重要。故本文利用有限元的手段结合相关现场试验的结果对轨道交通高架桥振动特性进行了讨论。同时基于振动控制的目的,本文利用浙江大学全比尺高速铁路物理模型试验装置对浮置板轨道作用在高铁路基上的振动特性进行了试验研究,并分析了其减振效果。则本文的主要研究内容及研究成果如下:(1)本文根据台湾Cheng-Hsing Chen在台南科技园的现场激振测试建立了高架桥基础-地基耦合三维有限元模型,该模型以粘性边界模拟振动向无限远处传播。经分析得到桩土耦合作用对振动在地基中的传播有影响,且竖直向的影响比水平向的显著,随着频率的增加,衰减系数随之增加。通过该模型在沪杭高铁现场测试中的应用,得到列车在高架桥运行时引起的桥墩以及地基振动主要有3.15,6.3,10以及40Hz四个峰值段。(2)利用子结构法对高架桥振动特性进行分析,将整个高架桥-地基振动体系分为两个子结构,一个高架桥基础-地基耦合模型,一个为列车-高架桥耦合模型。对于地基处的振动响应,根据其相邻的几个桥墩在该位置处的振动响应进行叠加得到其结果。通过与嘉兴高架桥现场测试结果的对比,动态子结构方法得到的结果在频域以及时域均与实测结果比较吻合。通过分析可以得到,桥垮跨端的振动比跨中明显,同时子结构的方法可以模拟出减振支座的减振效果。(3)本文利用全比尺高速铁路物理试验模型装置对橡胶支承浮置轨道板施加垂向疲劳荷载,同时进行了一系列的试验,研究其振动特性以及减振效果。试验数据表明,疲劳测试过程中,该减振轨道板的减振效果无明显变化。动刚度测试以及加速度测试可以得出该轨道结构的自振频率为14Hz。该减振轨道板主要通过橡胶垫层减振,当去除减振垫层后,其扣件起到一定的减振效果,通过对比可以得出橡胶垫层的设置对该减振轨道的减振效果有明显的改善。(4)本文利用2.5维有限元法对隔振沟、隔振墙以及弹性地基的隔振效果进行了分析,结合IS02631评价方法对影响其隔振效果的参数进行了分析。得出了隔振沟沟深、隔振墙墙厚、隔振墙墙高、弹性地基宽度以及弹性地基高度变化对相应的减振措施减振效果的影响。