随着城市化进程的加快,城市公共交通供给与需求的矛盾日益突出,出现了各种各样的城市交通问题,尤其是公共交通票价的问题,使城市公共交通的价格成为人们日益关注的社会问题。将各种不同城市公共交通方式的价格联动起来,优化公共交通资源配置,增强城市公共交通政策的柔性,缓解交通拥挤,减少居民出行延误,是值得大家研究的问题。城市公共交通由于其公益性,其定价要充分考虑城市中低收入人群的出行需求;同时城市公共交通工具是由企业运营,其票价又要使运营企业保本和盈利,这就需要对城市公共交通定价时考虑多个方面的因素。本文在研究城市公共交通价格时主要考虑城市轨道交通和常规公交之间的票价关系。这两种交通工具之间相互争夺客源,不利于城市公共交通的发展;同时这两种交通工具又存在交叉价格弹性,不能将这两种交通工具孤立的进行定价。因此本文在充分考虑整个社会的综合效益和居民承受能力的基础上,将这两种交通工具实行价格联动,以达到城市公共交通整体的价格最优。由于居民在出行的过程中,总是趋向于选择广义出行费用最小的交通工具出行。当居民选择城市轨道交通和常规公交出行的广义出行费用大致相等时,城市轨道交通和常规公交的出行需求达到均衡状态。本文在居民出行需求均衡的状态下建立定价模型,有利于对城市公共交通票价进行合理调节。通过对目前城市公共交通定价模型的分析,本文确定城市公共交通的定价目标主要有:居民出行社会成本最小化、居民出行广义费用最小化和运营企业利润最大化三个目标,建立城市公共交通多目标定价模型,通过层次分析法确定各个目标的权重系数,然后利用该模型确定城市公共交通的价格和发车频率。最后,本文以哈尔滨市轨道交通一号线1期工程和周围常规公交为例,确定哈尔滨市的轨道交通一号线1期工程和周围常规公交的价格和发车频率,以验证模型的合理性。通过实例分析的结果看出,利用多目标定价模型确定的城市公共交通票价可以有效的提高城市公共交通的利用率,实现资源的合理配置。