近年来,随着国家政策的大力支持,电动汽车行业进入高速发展时期,除了新兴汽车企业,传统汽车公司也没有放弃进入电动汽车领域。电动车和传统燃油汽车有很大的不同,电动汽车多用减速器替换变速器,使用电机作为动力源,汽车的动力总成通常是汽车噪声的主要来源之一。电机相对发动机而言,噪声会小很多,减速器是电动汽车传动系统的主要组成部分,没有发动机声音的遮掩,减速器的噪声会变得更加明显,而电机的高转速对减速器的NVH性能而言也是一个新的挑战。减速器的NVH性能会影响整车的NVH性能,从而影响了乘客的舒适性,因此对电动车减速器振动噪声的研究具有重要意义。本文基于某新能源公司的减速器开发项目展开对减速器振动噪声的深入研究,主要完成了以下工作。(1)建立减速器壳体与差速器壳体的有限元模型,根据减速器齿轮系统参数建立齿轮系统动力学模型,将有限元模型导入齿轮系统动力学模型得到了减速器系统动力学模型,利用该模型分析了减速器的静态传动误差,将静态传动误差作为激励计算轴承处的动态响应,得到轴承动态力并为振动响应分析奠定基础。(2)对减速器壳体有限元模型进行模态分析,得到减速器壳体约束模态的固有频率与振型。以轴承动态力为振动响应分析的激励,得到减速器壳体的振动响应,建立减速器壳体声学边界元模型,将振动响应数据作为边界条件映射到边界元模型进行辐射噪声分析,得到噪声仿真结果,分析噪声仿真数据,提取出声压级幅值较大位置的频率。(3)基于现有NVH试验台对减速器进行噪声试验用以验证振动噪声仿真模型的准确性。根据提取的声压级幅值较大位置对应的频率选择该频率附近的模态,分析了模态的应变能分布情况,根据模态应变能分布情况,研究加强筋、壳体加厚和材料参数对减速器辐射效率的影响,基于辐射效率的研究提出了减速器壳体优化方案。