金属板材冲压成形是应用十分广泛的一种塑性成形技术,冲压成形的数值仿真已被广泛应用,但随着仿真在工程应用中进一步深入,现有技术的局限性开始暴露出来,不能准确计算复杂环境下冲压件的回弹。本文旨在揭示当前的有限元法不能准确模拟复杂环境下冲压成形及回弹的原因,通过构建带拉延筋几何形状的冲压成形的数值仿真模型,在模拟过程中采用显隐式相结合的方法,以正确模拟汽车后地板的拉延回弹方向。首先,对有限元模拟中的关键技术,如有限元求解算法、材料模型、单元类型、有限元网格划分技术以及真实拉延筋技术进行了探讨;同时介绍了汽车后地板件成形质量及回弹方向的评价标准。通过对汽车后地板成形特点的分析,基于DYNAFORM建立了汽车后地板的冲压成形数值仿真模型及回弹计算方法。其次,材料模型暂时选用简单成熟的面内异性屈服准则和各向同性强化法则,通过数值模拟,研究了坯料初始网格尺寸、单元类型、冲压速度、压边圈控制方式(位移控制压边圈和力控制压边圈)及厚向积分点个数等工艺参数对汽车后地板成形及回弹结果的影响,观察回弹方向计算是否正确。研究结果表明:基于36号材料模型,采用等料厚压边间隙的位移控制压边圈时,通过改变坯料初始网格尺寸、单元类型或冲压速度,均不能正确计算后地板的回弹方向;而采用1.1倍料厚压边间隙的位移控制压边圈时,能正确计算后地板的回弹方向。另外,采用力控制压边圈时,通过设置一定的压边力也能正确计算后地板的回弹方向。在回弹方向计算正确的前提下,增加厚向积分点个数,回弹计算精度提升效果不明显,反而增加了模拟成本。最后,在回弹方向计算正确的前提下,考虑使用更高级的材料模型,例如能够考虑Bauschinger效应的基于面内异性屈服准则和随动硬化法则的226号材料模型,以提高回弹计算的精度。研究结果表明:基于226号材料模型,采用等料厚压边间隙的位移控制压边圈或是采用力控制压边圈,均能正确计算后地板的回弹方向,且其回弹结果相比36号材料模型更接近实际值。另外,采用力控制压边圈的回弹结果比采用等料厚压边间隙的回弹结果更接近实际值,这与采用36号材料模型得出的结论是一致的。同时也验证了采用本文总结的参数设置方法对汽车后地板进行拉延回弹分析是可行的。